ステアリング交換

皆様 おはようございます。

いつも沢山の「イイね！」をありがとうございます🙇🏻‍♂️

今回のレポートは
「ステアリング交換」です😊

若い時に憧れていたステアリングをオークションで見つけ、
「操作性」より「自己満足」を優先する私は衝動買い😅

ステアリング交換の手順は
諸先輩方が整備手帳にあげていらっしゃるので、簡単にレポートします。

「ステアリングの外し方」のバイブルは
今回も琉聖パパ様の整備手帳を参考にさせていただきました。
(琉聖パパ様、いつもありがとうございます🙇🏻‍♂️)

バッテリーのマイナス端子を外しましょう。
で、10分位放置です。
この間に
割り箸先端から25mm(下側ピン用)、
割り箸先端から40mm(左右ピン用)に線を書きました。

お恥ずかしいですが・・・
私、最近までバッテリーがある場所を知りませんでした😱

下側のピンをプッシュ👆

私は下側のコラムカバーを外しています。
その方がピンの位置を確認しやすいと思ったからです😊

右のピンをプッシュ👉
(縦の銀色の物がピンです)

左のピンをプッシュ👈

エアバックモジュールの裏の「黄色いロック」を引っ張り上げ、エアバックの線を抜きます。

ホーン配線(青色線)は引っこ抜きます。

中央のナットを17レンチで緩め、ステアリングを「揺さぶり」ながら引き抜きます。

この時、私は、ステアリングをロックさせちゃいました💦

結果オーライだったです😅

ステアリングとステアリングスイッチカプラーが外せました✌️

使用するボスは「ワークス・ベル 414S」

私、ショートボスが欲しくてですね。
探したらコレしか無くて、しかも
「ラフィックス専用」と書いてあるので
「脱着式専用のボス？」と少しためらいましたが、買っちゃいました。

ノーマル比 −17mmらしいです。
少し短くなるみたい😅

これは何？🤔

ステアリングスイッチを移植したいので、
友人に造ってもらったブラケットです。

塗装のザツさは御愛嬌😁(塗装は私です)(爆)

純正ステアリングのスイッチはバラしたくなかったので「ハスラー用」をポチりました😊

すでに「ボス」「ボス付属のエアバックキャンセラー」を組み込み済みの写真😅

ボスにブラケットをステアリングと共締めします。

今回の「主役」登場👏👏👏

若い頃、ハコスカに乗ってまして、
ず〜〜〜っと憧れていた「ダッツンコンペ」💕タイプ(笑)

今時の車にも取り付け出来る様にしてあります👍

「ダッツンコンペ」なんて
今の若い子は知らないよね？(苦笑)

φ33です。

ボスにスイッチブラケットをステアリングで挟み
M5×15六角穴付き皿ボルト 6本で取り付け。

さらに！
ステアリングの次に「ホーンパッド アダプター？」をM5×20mm六角穴付き皿ボルトで取り付け。

アダプターの内径(銀色の部分)を一周ぐるりと削っています。
「ホーンがならないので削ってください」との事でしたので・・・(苦笑)

昔ながらのホーンです👍
ステアリングに付属です。

2極タイプですが真ん中の極を使いますので隣の(外側の)極はビニールテープで塞ぎました。

ホーンパッドを被せて
完成で〜す👏👏👏

と思いきや・・・・

ホーンが鳴りません😱

このステアリング。
全てのパーツが黒塗りしてあり、
アースが落ちません😓

必死にホーンパッドアダプターの
「皿ボルトが密着するテーパー部」をヤスリで削りました。
お陰で身体がポカポカになりました✌️🤣

ステアリング形状が「ディープコーン」なうえ
「ステアリングスイッチブラケット」を挟み込んだので、かなりウインカーレバーとの距離が遠くなる予感でしたが、
全然普通です😓

ショートボスじゃなくても、よかったかも😅


かなり駆け足のレポートになってしまってすみません🙇🏻‍♂️

このステアリングに興味がある人は
あまりいらっしゃらないかもですが、
レポートさせてもらいました🫡

最後までお付き合いいただき、
ありがとうございました🙇🏻‍♂️