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イタリア車界では春の恒例イベント、Fiat Festa(長野県伊那)に５年ぶりくらいで出かけてみました。
ただし、X1/9ではなくピカソで。２泊の家族旅行を兼ねてというわけです。
折角なので、Runaboutのメンバーと談合坂で合流、X1/9に混じって長野入りしました。



昨年秋のクラブイベント以降、まともにX1/9に乗っていないので、ツーリング気分が味わえただけでもよかったです。





会場へは朝７時半には到着。古めのFIATも多く来ている感じがしました。


Runaboutのクラブブースでは茶メタ1500とプロトティーポ仕様を展示。






会場内の出店をひとしきり物色して、１回目のX1/9の練習走行を見たところで我が家は退散、長野／小布施を目指しました。



会場には意外と非FIATも来ていて、東海方面から赤いピカソも1台きていました。
他のシトロエンも何台か見かけましたね。







そうそう、OZ Racingもテントを出していてカタログ（出来立てらしい）を１ついただいてきました。


で、１日目の燃費、12.5km/L。X1/9と一緒に走った割に？結構延びました。
高速は90km前後で巡航。オートクルーズがあると楽ですね。

ピカソ 給油12回目

JOMO若葉台
12.50L @133円
積算距離: 3,558km
区間距離: 117.8km
燃費: 9.4km/L
平均燃費: 8.2km/L
平均速度: 23km/h

メモ:
ちょっとですが、29日早朝から長野に出かけるため給油。
帰ってくると値上げですね。
実測燃費が良いのは前回ちょんぼで入れすぎていたためと思われます。

ノアールオニキス ピカソ乗りのp-sakuさんのブログで告知されていた通り、早朝の都筑PAでC4 ピカソのプチミーティングがありました。（７台集まりました）
すでに的確なレポート( http://blogs.yahoo.co.jp/p_sa_ku/37499541.html )を書いてくださっていますが、私も少々感想を書いてみます。

クルマの性格上、皆さん家族持ちということで、今回は朝のうち(7時半集合)にパパッとやってお昼からは家族サービスしましょう、という算段。小雨が降る中、私は10分ほど遅れて到着。予想に反して？既に5台のピカソが！　もっと驚いたのは同じ会社のYさんが来ていたこと。（最初良く似た別人かと思いましたよ(笑)）昨年７月に206から乗り換えていたのだそうです。

小雨があがるまでダベったあとは、お楽しみのとっかえひっかえ試乗会。

都筑から一旦一般道へ出て港北ICを目指しそこから再び都筑PAに戻るというコース。
普段街では殆ど見かけないピカソ達、しかも自分ちのを他人様のピカソから眺めるというのも不思議な感じです。


まず最初は6EGSで18インチのレグノを履くp-sakuさんのピカソをお借りしました。
憧れの本革仕様！よい感じです。
6EGSはマニュアルモードでコツを掴めばATと違うキビキビした走りです。
なによりMDFに表示される瞬間燃費の良いことと言ったらもう....。
ただ、発進時に気を抜いてるといつもの癖でシフトアップするのを忘れてしまいがち。（最近X1/9に乗ってないからなぁ）

それから、18インチはその重量のせいかあまりピョコピョコしません。（揺すられ感が少ない）レグノは細かな路面の凸凹での突き上げ感とノイズを押さえている感じで乗り心地が良いです。（オーナーはタイアを換えてから乗り心地が良くなったとおっしゃっていました）



次にお借りしたのは今回の目玉！フルアーシングが施されているというkentaroさんの6EGSのオーアノディゼ。
これはPA内を転がしている段階から分かりました。まずノイズが少ない。そして、低回転でのトルクの付きが良いです。
港北ICに行く途中の一般道はちょっとした起伏があるのですが、1,800回転あたりで上りに差掛かってしまってもシフトダウンすること無く普通に走って行けます。オーナー曰く、燃費も明らかに良いそうです。
京都まで出向くことはなかなか難しいですが、ちょっと自分で工作してみたくなりました。



そして、３台目。
お名前聞きそびれてしまったのですが、日本語堪能なフランス人の方のノチオラの6EGS。この色も落ち着いた良い色です。
このクルマ見ての通りヘッドユニットがインダッシュナビに交換されているのですが、よくある純正ヘッドユニットを生かすタイプではなく、入れ替えた方のアンプを生かして音を鳴らしているそうです。とても音が良いです。
ブレーキペダルの踏み代が他のとちょっと違うということで乗らさせてもらったのですが、確かに少し奥目で効く感じでした。で、降りる時に、ん？と思ったら...MDFの言語がフランス語になってました。（さすがです）

こうやって乗り比べてみると6EGSと4ATの選択はなかなか難しいと感じました。運転感覚の楽しさや燃費では6EGS、手軽さ安楽さ？では4ATと言う感じ？　4AT(AL4)についてはそのうちエントリを書こうと思っていますが、エンジンブレーキの良く効くそれなりにダイレクト感もあるATだなと思っています。負の要素としてはATの癖にショックを感じる場面もあります。
ただうちに限っては妻の運転技量と照らし合わせると4ATで正解かなというところです。これからピカソの購入を検討される方は可能であれば同じ仕様（天窓の有無）の6EGSと4ATを良く乗り比べた方がよいと思いますよ。

そして、アーシング。これは是非何らかの方法で導入してみたいと思います。
ホイール／タイアも換えてみたい気がしますが、こちらはちょっと先になるでしょうね。

今回、思いの他個体差が結構あるなという気がしました。やっぱりラテンな国のクルマなんですかねぇ...


というわけで、10時にはお開きとなりました。
ご参加の皆さん、朝早くからお疲れさまでした。
試乗させていただいた皆さん、ありがとうございました。
（あ、お土産もありがとうございます！）

機会があったらまた集まれると良いですね。その折はまたよろしくお願いします。

ピカソ 給油11回目

JOMO 南野（多摩市, 尾根幹線沿い）
47.04L @132円
積算距離: 3,440km
区間距離: 313.0km
燃費: 6.65km/L
平均燃費: 6.7km/L
平均速度: 19km/h

メモ:
南大沢に行く途中。初めていれるGSです。
4月2回目、全くの街乗りオンリー。
連休前にもう一回満タンにし直す予定。

にわかにPicasso乗りの間で話題の？例のやつ、日本導入初期ロットにしか付いていないというボンネットフードのインシュレータの件。
遮音・遮熱効果がいかほどかは不明ですが、うちのに付いてないのも何となく癪なので、Dにお願いして部品でとってもらうことにしました。
部品代が９千円くらいとのこと。ただし、国内在庫なしのため本国発注、かつ本国でもバックオーダーらしいです。
５月に来るかどうかというところでしょうかね。