新型eKワゴン(B33W系)、試乗してきました！

こんばんは！ひろをです。


日記連投すみません汗

これまた先日のお話になってしまいますが、

新型eKワゴンを試乗してきました。



ウチのeKカスタムで三菱ディーラーへ。

eKワゴンと、eK X(クロス)の展示・試乗車がありました。

営業さんはeK Xを試乗するのかと思っていたみたいですが、お願いをして、わたしはノンターボのeKワゴンを試乗しました。


電動パーキングブレーキが採用されたみたいで、先代B11W系に慣れたわたしはパーキングブレーキを解除しようと左足を空振りしてしまいました。笑
ブレーキホールド機能も付いていて、停車したらブレーキを踏み続けなくても止まっていてくれます。

さてさて、先代B11W系はゼロ発進時に意識せずアクセルを踏むと、グっと思った以上に車体が前に出ますが、新型は意識せずとも丁寧な発進ができました。

しかし発進後、少し強めに加速しようとアクセルを更に踏み込むと、CVTの制御が良いんでしょうね、すぐにエンジン回転をあげてスっと加速してくれました。


ウチで乗ってるeKカスタムで、私が感じている一番の不満が、もっさりとしたCVTの制御。

加速時にハイギヤを維持しようとしたまま加速してたんで(ターボとの相性はよさそう)、刷新された新型が羨ましいです。

あ、エンジンも新型になったみたいですよ。


ハンドリングは、電動パワステの制御が良くなっていると感じました。

直進安定性が良くなったかのよう。(実際にシャシ性能も良くなってるかも)

ただ、ステアリングギア比の、先代にも少しあったややダルな感じは残ってました。

もうちょっとクイックの方が好みだなあ。



という訳で、先代から進歩したeKワゴン。

カスタム系はオフロード感のあるクロスというモデルだけど、ローデスト的なグレードも欲しいな！


色々進歩してて羨ましい新型eKだけど、

やっぱり僕は、今乗ってるeKカスタムの飽きの来ないエクステリアデザインが好きなのです。