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『SERENA nismo ＋ EVERY ＋ ADDRESS V125G』　～by 鳥山ハウス～

白いカラス@by鳥山ハウスの"アドレスV125Gのキャノンボール風号" [スズキアドレスV125G]

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整備手帳

作業日：2024年2月11日

実験　～駆動系の調整と結果発表～

Item: 実験 ～駆動系の調整と結果発表～
Author: 白いカラス@by鳥山ハウス

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	初級
作業時間	30分以内

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先日、駆動系をキタコ製品に一新しましたが、若干クラッチミートの回転数が高くなり違和感があったので、今までの経験を踏まえて実験をしてみました。

ウエイトローラーを13gから14gに交換してみます。

トータル6g増です。

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交換したばっかりのキタコ製のドライブフェイスですが、、、

軽量化します♪

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左は私の加工、右は先生の加工です。

削りすぎてもいけないので、先生よりも控えめに軽量化しました。

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プーリーフェイスは、ウエイトローラーの可動域をリューターで滑らかにしました。

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最終的にはガッツリ削りました。

グラインダーでかなり強気にやりました。

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プーリ―フェイスの軽量化の結果は、、、

248.3g→242.3g

加工前よりも6g減です。

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ドライブフェイスの軽量化の結果は、、、

145.1g→138.3g

加工前よりも6.8g減です。

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施工の結果、、、

ウエイトローラーが6g増量。
ドライブフェイスが6.8g減量、
プーリーフェイスが6g減量。
トータルで6.8g減量。

回転数は、純正プーリーのクラッチミートの回転数と同じ感じになりました。

さて、効果はいかに！？

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結果発表①

オイル減少の症状、完治しました！

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結果発表②

クランクケースのネジ切れました（爆）

支障はないので、いずれ交換します。

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何シテル？ 05/05 15:07

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＜2023年更新（みんカラ16年目）＞ 2020年3月6日からセレナnismo（ガーネットレッド）に乗り換えました。コンセプトは、・低予算 ...

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