みらぬんてぃうす3世のブログ一覧

今日はNASの整理をしていたら昔の写真が出てきて、ノスタルジーに浸りすぎてしまいました。

普段こんなことを書くタイプではないので、ちょっとポエムっぽくなってしまって申し訳ないです。
まあ、たまにはこういうのも許してください。

神奈川から広島まで、MR2で行ってきた。

片道17時間。
往復1600km。

目的は、遊びでも旅行でもない。

ちゃんと関係を終わらせるためだった。

長かった。

付き合っている間、相手から「一緒に結婚したいね」と言われていた。

俺も、そのつもりでいた。

だからこそ、相手の今だけじゃなく、その先のことまで考えてしまった。

2ヶ月契約のリゾートバイトを途中で辞めようとすれば、本当にそれでいいのかと思った。
仕事もせず、学生でもなく、ずっと親の脛をかじって生きていくような状態なら、それが本人のためになるとも思えなかった。

結婚まで考えているなら、なおさらだった。

ただ楽しく付き合うだけなら、そんなことまで考えなくてもよかったのかもしれない。

「本人がそうしたいなら好きにすればいい」

そう言って、もっと適当に接していればよかったのかもしれない。

でも、俺にはそれができなかった。

ちゃんと愛していたから。

相手がしんどいことから逃げてしまうような弱さを持っていることも、今になって考えれば分かっていたはずだった。

ODやリストカットに逃げてしまうくらい、自分一人で抱えることが苦手な人だった。

そんな相手に、俺の価値観で「こうしたほうがいい」「こうあるべきだ」と言い続けたことは、もしかしたら間違いだったのかもしれない。

でも、俺にとっては相手を責めるためじゃなかった。

一緒に生きていくつもりだったから、言わなきゃいけないと思った。

本当に相手のことを考えているなら、嫌われる可能性があることだって言わなきゃいけない。

何でも肯定して、「大丈夫だよ」と言うだけが優しさじゃない。

そう思っていた。

でも結局、そういう「ただ優しいだけ」の人のほうが、ずっと一緒にいて楽なんだろう。

俺はそこでも間違えたのかもしれない。

「共依存だね」と言われたこともあった。

でも、大事な相談は俺ではなく、俺の男友達にする。

その時点で、俺はかなりしんどかった。

そして、ちゃんと別れられていなかった頃。

なんとなく、相手がその男友達を好きになっているんじゃないかと思った。

探ってみたら、すぐに確信に変わった。

間違っていなかった。

俺は本人の口から言ってほしかった。

最後くらい、自分の口で言ってほしかった。

だから、言いやすい環境をいろんな方向から作った。

責めるためでも、追い詰めるためでもない。

ただ、最後くらいちゃんと向き合ってほしかった。

できれば最後は、俺のことをガッツリ嫌ってほしかった。

「もう無理」
「嫌い」
「あなたとは終わり」

そう言ってくれたほうが、俺も諦められたと思う。

でも、そうはならなかった。

だから、自分で終わらせに行くことにした。

MR2で、神奈川から広島まで。

片道17時間。

そして、話をして、帰ることになった。

帰り道。

どこをどう走ったのか、今でもあまり覚えていない。

ただ、すごく疲れていた。

関係が終わったことが辛かったのか。

17時間かけて来た道を、今度は一人で17時間かけて戻ることが辛かったのか。

それとも、その両方だったのか。

自分でも分からなかった。

高速道路を走りながら、なんで俺は泣いてるんだろうって思った。

笑ってしまうくらい疲れていて、高速道路の上にウサギがいるように見えたりもした。

今考えれば、完全に限界だった。

でも、当時は止まりたくなかった。

逃げるように呉自動車道に乗った。

そこからすぐ山陽自動車道へ。

広島を出る。

とにかく広島から離れたかった。

アクセルを踏む。

3S-GTEが回る。

タービンが回る音がする。

直列4気筒が、必死になって上まで吹け上がっていく。

その音が、あのときはものすごく心地よかった。

180km/hでも足りないと思った。

リミッターカットでもしようかな、なんてことまで考えた。

もちろん、今になって考えれば、そんな状態で速度を出すこと自体が危ない。

疲労でまともな判断ができていなかったんだと思う。

でも、あのときの俺には、MR2が必要だった。

タービンが回る。

ブーストが掛かる。

アクセルを踏めば、後ろから車体を押してくれる。

SW20はミッドシップだから、エンジンが自分の背中のすぐ後ろにある。

3S-GTEが唸るたびに、まるで「まだ走れる」と言われているような気がした。

俺がどれだけボロボロでも、MR2は何も聞かない。

慰めてもくれない。

説教もしない。

ただアクセルを踏めば、後ろから押してくれる。

それだけだった。

でも、それが良かった。

人間関係が全部めちゃくちゃになって、自分が何を信じればいいのか分からなくなっていたあの夜に、少なくともMR2だけは裏切らなかった。

キーを回せばエンジンが掛かる。

アクセルを踏めばタービンが回る。

シフトを入れれば前に進む。

ただそれだけ。

でも、あのときの俺には、それだけで十分だった。

生涯、何をやってもうまくいかない。

何かを大切にしようとすればするほど、手の中からこぼれていく。

良い人間であろうとすればナメられる。

相手のためを思って言葉を選べば、嫌われる。

最後まで好きでいようとしても、相手の気持ちは変わる。

そんな人生の中で、俺の後ろからずっと押してくれるMRがいる。

それだけが、妙に心強かった。

車なんて所詮機械だ。

壊れれば直す。

部品がダメなら交換する。

油脂類を替えて、壊れたところを直して、また走る。

人間みたいに「もう好きじゃない」なんて言わない。

こっちがちゃんと面倒を見てやれば、また走ってくれる。

だから俺は、MR2が好きなんだと思う。

速いからでもない。

古いからでもない。

希少だからでもない。

人生がどうしようもなくなったときに、こいつに乗ってアクセルを踏めば、とりあえず前に進めるからだ。

あの日、広島から神奈川まで帰れたのも、たぶんMR2のおかげだった。

途中で何度も泣いた。

何で泣いているのか自分でも分からなかった。

別れが辛いのか。

疲れているのか。

悔しいのか。

寂しいのか。

それとも全部なのか。

でも、3S-GTEが回っている間だけは、余計なことを考えなくて済んだ。

タービンの音を聞いていると、少しだけ頭が空っぽになった。

直4が一生懸命回っている。

車体が前に進む。

広島が遠ざかる。

そして少しずつ、神奈川に近づいていく。

あれから時間が経って、NASを整理していたら、あの頃の写真が出てきた。

また少し苦しくなった。

「絶対に離さない」
「捨てない」
「ずっと好き」

そんな言葉も思い出した。

結局、最後まで好きだったのは俺だけだったのかもしれない。

人間の気持ちは変わる。

それは仕方ない。

でも、自分で口にした言葉には、できるだけ責任を持ちたい。

俺は不器用だったと思う。

相手のことをちゃんと考えすぎた。

ちゃんと愛しすぎた。

もっと適当に接していれば、もっと楽だったのかもしれない。

でも、あのときの俺は本気だった。

結婚したいと言われたから、その先まで考えた。

相手の人生まで考えてしまった。

嫌われるかもしれないことも言った。

最後までちゃんと別れようとした。

そして、1600km走った。

だから今は、それでいいと思っている。

少なくとも俺は、俺なりに最後までやった。

そして、あの日の帰り道を思い出すたびに思う。

あのとき俺を家まで連れて帰ってくれたのは、もしかしたらMR2だったのかもしれない。

俺がどれだけ泣いていても。

どれだけ疲れていても。

どれだけ人生が嫌になっていても。

3S-GTEはいつも通り回っていた。

タービンもいつも通り回っていた。

そしてMRは、いつも通り俺の背中を押してくれた。

人生で何もかもうまくいかなくなっても、こいつだけは俺を前に進ませてくれる。

だから、まだMR2を降りるつもりはない。

これから先も、こいつと走っていこうと思う。

いつかまた、あの写真を見ても何とも思わなくなる日が来るだろう。

そのときにはきっと、あの1600kmの道のりも、ただの思い出として笑えるようになっていると思う。

その日まで。

俺はまた、3S-GTEに火を入れる。

キーを回す。

セルが回る。

エンジンが目を覚ます。

タービンが回る。

そして、MRは今日も俺の背中を押してくれる。

友人から「ガンマ50が不動になった」と連絡があり、預かって整備することに。
とりあえず現車を確認したところ、キャブが詰まり気味で燃調もめちゃくちゃな状態。これはOHするしかないなということで、キャブを降ろして分解清掃、ジェット類も一通り洗浄してから組み直しました。
エンジン始動は問題なくかかり、アイドリングも安定。これは調子良さそうだなと思いつつ、実際に試走してみることに。
走り出してみると、エンジンの吹け上がり自体は悪くないんですが、ある回転数からピタッと頭打ちになる感じがありました。速度計を見ると60km/h付近で完全に頭打ち。アクセル開けてもそこから全く伸びない。これは典型的なCDIのリミッターが働いてるパターンだなと。
原付ノーマルだとリミッター前提のセッティングなのは分かってるんですが、キャブをOHしてせっかく調子良くなったのに、これじゃもったいない。ということでCDI側で対策することにしました。
抵抗を挟んでリミッターを誤魔化す方法は前から知ってはいたものの、家にちょうどいい抵抗の手持ちが全然ない。困ったなと部屋を見渡していたら、目に入ったのが音があまり出なくなって最近ずっと放置していたマーシャルのギターアンプ。
「もうこれ使う予定もないし、部品取りしちゃうか」ということで分解してみたところ、中に220Ωの抵抗がいくつか入っていたので、これを3個並列にして73Ω程度の抵抗を自作することに。テスターで実測しながら組み合わせを調整して、ちょうどいい値に仕上げました。

作業自体はシンプルで、
CDIから伸びている緑/黄の配線をカプラーから抜き、そこに自作した73Ωの抵抗を割り込ませる形で接続。反対側はボディアースへ接続します。
元々の緑/黄の配線は、念のため先端をしっかり絶縁処理した上でタイラップで固定し、そのまま車体側に残してあります。いつでも元に戻せるようにという保険です。

作業後、再度試走。
エンジンをしっかり回してみると、3速以降で11000回転までスムーズに吹け上がるようになり、平地で80km/hまで到達することを確認できました。リミッター解除、無事成功です。
まさかギターアンプを原付のリミッター解除に使う日が来るとは思いませんでした。捨てずに置いといてよかった…と思う反面、もう完全にジャンク行き決定ですね（笑）
とはいえ最近雨ばっかりで、せっかく直してもまともに乗れないのがほんと辛いところ。早く梅雨明けてほしいです。
友人にも報告して、天気見ながら後日返却予定です。無事に直ってよかった。

もう今年で21歳。

年齢だけ見れば、もう少し落ち着いた趣味でも始めていてもおかしくないんですが、相変わらず休日になると安い原付をいじっているあたり、高校生の頃から何も成長していない気がします（笑）

先日、個人売買でレッツ2を1万円という破格の値段で譲っていただきました。

「とりあえず動けばいいや」という軽い気持ちで引き取ってきたものの、そのまま乗るのも面白くない性分。まずは定番（？）のリアフェンダーカットから始めることにしました。


(元には戻りません。覚悟を決めて一発いきます。)


(設計図なんてありません。全部現物合わせです)

ナンバーの取り付けも純正のままでは味気ないので、手元に転がっていたアルミ板を切って、寸法を合わせながら万力でコツコツ曲げてステーを製作。穴を開けて仮組みしながら微調整を繰り返して、何とかそれらしい形になりました。


(もう少し角を落として、既製品っぽく仕上げても良さそうですね。)

既製品を買えば数千円で済む話なんでしょうが、「家にある材料で何とかする」というのもこの手の遊びの醍醐味ですね。多少見た目が荒くても、自分で作ったというだけで愛着が湧いてきます。

しかし冷静になって考えると、21歳にもなって1万円の原付を買ってきて、フェンダーを切ってアルミ板を曲げて遊んでいるわけです。

……高校生の頃とやっていることが本当に変わりません（笑）

まあ、大人になった証拠と言えば工具が少し増えたことくらいでしょうか。

話は変わりますが、最近は地震のニュースを目にする機会が多くて少し気になりますね。必要以上に心配しても仕方ありませんが、もしもの時に困らないよう、車もバイクもガソリンだけは早めに満タンにしておいて、カップ麺や飲み物など保存の利く食料も少し買い足しておこうかなと思っています。

何も起きなければそれが一番ですし、備えたものを使わずに済むなら、それに越したことはありません。

それと、この時期は台風も近付いてきていますし、梅雨にも入ってしまったので、しばらくは思うようにバイクに乗れそうにありません。

せっかくレッツ2を手に入れて、あれこれ触りたい気持ちはあるんですが、雨ばかりでは試走もできず、作業の合間に近所を流すことすら難しいのが残念なところです。

ちゃんとしたガレージ付きの家でもあれば天気なんて気にせずもっと遊べるんでしょうが、現実はそう甘くありません（笑）

そんなわけで、雨の日は無理に乗らず、次は何を加工しようか考えながら工具を眺めて過ごそうと思います。

梅雨が明ける頃には、今より少しだけ格好良くなったレッツ2になっていてくれればいいですね。

以前から助手席側のツイーターの音量が小さくなっており、経年劣化なのか接触不良なのか原因を探っていましたが、この機会に社外ツイーターへ交換することにしました。

ただ、純正位置へそのまま取り付けることができなかったため、3Dプリンターを使って専用の固定用ブラケットを製作。寸法を合わせながら何度か試作を繰り返し、純正位置へ違和感なく収まるように仕上げました。



取り付け後はしっかり固定され、見た目もなかなか良い感じです。肝心の音質も純正とは比べものにならないくらいクリアになり、高音の抜けが良くなって音場も広がった印象。今まで音量が小さかったこともあり、交換後の変化は想像以上でした。

DIYならではの自己満足ではありますが、3Dプリンターを活用してオリジナルの部品を作る楽しさも味わえました。機能面だけでなく見た目もスマートになり、なかなか満足度の高いカスタムになったと思います。

古い車だからこそ、こうして工夫しながら維持していくのも楽しみのひとつですね。

Sena Device Managerでファームウェア更新かけると、15〜20%あたりで
「Failed to update firmware. Cannot get status [7]」
って出て更新が失敗して、しかもMeshインターコムが使えなくなるっていう不具合、結構報告されてるみたいですね。
ネットとかでよく見るのは「中央左あたりにあるでかめのチップBF706BCPZをリフローすれば直る」って情報。でもこれ、DSP（音声処理用のチップ）であって、実はMesh通信とは直接関係ないんですよ。これリフローしても直らないケース多いと思います。

実際にMesh通信を担ってるのは写真にあるAT86RF231-ZUってチップ。これが2.4GHz帯のRFトランシーバーで、Mesh通信の本体です。
バッテリーの膨張とか、強い衝撃、振動、あるいは単純な経年劣化で、このチップのはんだにクラック（ひび）が入ることがあるんですよね。そうなると、ファームウェア書き込み中にDevice ManagerがこのMeshトランシーバーとちゃんと通信できなくなって、「Cannot get status [7]」のエラーで止まる、と。
なので直すなら、BF706BCPZじゃなくてAT86RF231-ZUの方を慎重にリフローするのが正解だと思います。自分はこれをやってからMesh機能が復活して、ファームウェア更新も問題なく通るようになりました。
あと余談ですが、リカバリー作業するならSena Device Managerはv4.4.9を使うのがおすすめです。新しいバージョンだと、こういう復旧作業ではちょっと不安定な感じがしました。
同じ症状で悩んでる人の参考になれば。