みらぬんてぃうす3世のブログ一覧

友人から「ガンマ50が不動になった」と連絡があり、預かって整備することに。
とりあえず現車を確認したところ、キャブが詰まり気味で燃調もめちゃくちゃな状態。これはOHするしかないなということで、キャブを降ろして分解清掃、ジェット類も一通り洗浄してから組み直しました。
エンジン始動は問題なくかかり、アイドリングも安定。これは調子良さそうだなと思いつつ、実際に試走してみることに。
走り出してみると、エンジンの吹け上がり自体は悪くないんですが、ある回転数からピタッと頭打ちになる感じがありました。速度計を見ると60km/h付近で完全に頭打ち。アクセル開けてもそこから全く伸びない。これは典型的なCDIのリミッターが働いてるパターンだなと。
原付ノーマルだとリミッター前提のセッティングなのは分かってるんですが、キャブをOHしてせっかく調子良くなったのに、これじゃもったいない。ということでCDI側で対策することにしました。
抵抗を挟んでリミッターを誤魔化す方法は前から知ってはいたものの、家にちょうどいい抵抗の手持ちが全然ない。困ったなと部屋を見渡していたら、目に入ったのが音があまり出なくなって最近ずっと放置していたマーシャルのギターアンプ。
「もうこれ使う予定もないし、部品取りしちゃうか」ということで分解してみたところ、中に220Ωの抵抗がいくつか入っていたので、これを3個並列にして73Ω程度の抵抗を自作することに。テスターで実測しながら組み合わせを調整して、ちょうどいい値に仕上げました。

作業自体はシンプルで、
CDIから伸びている緑/黄の配線をカプラーから抜き、そこに自作した73Ωの抵抗を割り込ませる形で接続。反対側はボディアースへ接続します。
元々の緑/黄の配線は、念のため先端をしっかり絶縁処理した上でタイラップで固定し、そのまま車体側に残してあります。いつでも元に戻せるようにという保険です。

作業後、再度試走。
エンジンをしっかり回してみると、3速以降で11000回転までスムーズに吹け上がるようになり、平地で80km/hまで到達することを確認できました。リミッター解除、無事成功です。
まさかギターアンプを原付のリミッター解除に使う日が来るとは思いませんでした。捨てずに置いといてよかった…と思う反面、もう完全にジャンク行き決定ですね（笑）
とはいえ最近雨ばっかりで、せっかく直してもまともに乗れないのがほんと辛いところ。早く梅雨明けてほしいです。
友人にも報告して、天気見ながら後日返却予定です。無事に直ってよかった。

もう今年で21歳。

年齢だけ見れば、もう少し落ち着いた趣味でも始めていてもおかしくないんですが、相変わらず休日になると安い原付をいじっているあたり、高校生の頃から何も成長していない気がします（笑）

先日、個人売買でレッツ2を1万円という破格の値段で譲っていただきました。

「とりあえず動けばいいや」という軽い気持ちで引き取ってきたものの、そのまま乗るのも面白くない性分。まずは定番（？）のリアフェンダーカットから始めることにしました。


(元には戻りません。覚悟を決めて一発いきます。)


(設計図なんてありません。全部現物合わせです)

ナンバーの取り付けも純正のままでは味気ないので、手元に転がっていたアルミ板を切って、寸法を合わせながら万力でコツコツ曲げてステーを製作。穴を開けて仮組みしながら微調整を繰り返して、何とかそれらしい形になりました。


(もう少し角を落として、既製品っぽく仕上げても良さそうですね。)

既製品を買えば数千円で済む話なんでしょうが、「家にある材料で何とかする」というのもこの手の遊びの醍醐味ですね。多少見た目が荒くても、自分で作ったというだけで愛着が湧いてきます。

しかし冷静になって考えると、21歳にもなって1万円の原付を買ってきて、フェンダーを切ってアルミ板を曲げて遊んでいるわけです。

……高校生の頃とやっていることが本当に変わりません（笑）

まあ、大人になった証拠と言えば工具が少し増えたことくらいでしょうか。

話は変わりますが、最近は地震のニュースを目にする機会が多くて少し気になりますね。必要以上に心配しても仕方ありませんが、もしもの時に困らないよう、車もバイクもガソリンだけは早めに満タンにしておいて、カップ麺や飲み物など保存の利く食料も少し買い足しておこうかなと思っています。

何も起きなければそれが一番ですし、備えたものを使わずに済むなら、それに越したことはありません。

それと、この時期は台風も近付いてきていますし、梅雨にも入ってしまったので、しばらくは思うようにバイクに乗れそうにありません。

せっかくレッツ2を手に入れて、あれこれ触りたい気持ちはあるんですが、雨ばかりでは試走もできず、作業の合間に近所を流すことすら難しいのが残念なところです。

ちゃんとしたガレージ付きの家でもあれば天気なんて気にせずもっと遊べるんでしょうが、現実はそう甘くありません（笑）

そんなわけで、雨の日は無理に乗らず、次は何を加工しようか考えながら工具を眺めて過ごそうと思います。

梅雨が明ける頃には、今より少しだけ格好良くなったレッツ2になっていてくれればいいですね。

以前から助手席側のツイーターの音量が小さくなっており、経年劣化なのか接触不良なのか原因を探っていましたが、この機会に社外ツイーターへ交換することにしました。

ただ、純正位置へそのまま取り付けることができなかったため、3Dプリンターを使って専用の固定用ブラケットを製作。寸法を合わせながら何度か試作を繰り返し、純正位置へ違和感なく収まるように仕上げました。



取り付け後はしっかり固定され、見た目もなかなか良い感じです。肝心の音質も純正とは比べものにならないくらいクリアになり、高音の抜けが良くなって音場も広がった印象。今まで音量が小さかったこともあり、交換後の変化は想像以上でした。

DIYならではの自己満足ではありますが、3Dプリンターを活用してオリジナルの部品を作る楽しさも味わえました。機能面だけでなく見た目もスマートになり、なかなか満足度の高いカスタムになったと思います。

古い車だからこそ、こうして工夫しながら維持していくのも楽しみのひとつですね。

Sena Device Managerでファームウェア更新かけると、15〜20%あたりで
「Failed to update firmware. Cannot get status [7]」
って出て更新が失敗して、しかもMeshインターコムが使えなくなるっていう不具合、結構報告されてるみたいですね。
ネットとかでよく見るのは「中央左あたりにあるでかめのチップBF706BCPZをリフローすれば直る」って情報。でもこれ、DSP（音声処理用のチップ）であって、実はMesh通信とは直接関係ないんですよ。これリフローしても直らないケース多いと思います。

実際にMesh通信を担ってるのは写真にあるAT86RF231-ZUってチップ。これが2.4GHz帯のRFトランシーバーで、Mesh通信の本体です。
バッテリーの膨張とか、強い衝撃、振動、あるいは単純な経年劣化で、このチップのはんだにクラック（ひび）が入ることがあるんですよね。そうなると、ファームウェア書き込み中にDevice ManagerがこのMeshトランシーバーとちゃんと通信できなくなって、「Cannot get status [7]」のエラーで止まる、と。
なので直すなら、BF706BCPZじゃなくてAT86RF231-ZUの方を慎重にリフローするのが正解だと思います。自分はこれをやってからMesh機能が復活して、ファームウェア更新も問題なく通るようになりました。
あと余談ですが、リカバリー作業するならSena Device Managerはv4.4.9を使うのがおすすめです。新しいバージョンだと、こういう復旧作業ではちょっと不安定な感じがしました。
同じ症状で悩んでる人の参考になれば。

以前、中華125ccエンジンをスワップしたC50スーパーカブに、中華PWK28を取り付けていたのですが、口径が大きすぎたのか、どうにもセッティングが決まらず断念…。

そこで今回は、以前から気になっていた中華PE24を導入してみました。

導入前に色々と先駆者のブログを読み漁っていると中華PWKは精度が悪くセッティングが通常のPWKより難しという記事を発見、中華キャブを買うならPE24のコピーのほうが扱いやすく精度がマシで、街乗りから高回転までバランスが良さそうということで試してみることに。



実際に取り付けてみると、PWK28の時よりも明らかに扱いやすく、アイドリングも安定。スロットルレスポンスも良く、全開域まで気持ちよく回ってくれるようになりました。

まだ細かいセッティングはこれからですが、とりあえず走れる状態にはなり、ようやく自分の理想に近づいてきた感じです。

「中華125に中華PE24」という、ある意味王道（？）な組み合わせですが、思っていた以上に相性が良さそうなので、今後ジェット類を煮詰めながらベストなセッティングを探していこうと思います。

PWK28で苦戦した分、今回は良い方向に進んでくれそうで一安心です。