なごみどたろうのブログ一覧

2026年10月の上旬のこと。2003年生まれで2006年にやってきたうちの子は、日々元気一杯で毎日の通勤に付き合ってくれています、が、とある朝・・



うちの子：ねぇ、パパ、助手席の調子が悪いんだけど・・
なごみど：どうした？PWは開くけどっっって、えっ、閉まらないな・・
うちの子：でしょぉ・・　
なごみど：あ～、PWが降りたままで止まっちゃったな～。雨の日で無くって良かったな～
うちの子：ごめんね～・・
なごみど：前から調子がイマイチだったからな～。気にするな。すぐ直るからな～。

って事で、いつものT自動車さんに駆け込んで修理をお願いしましてね。
少し待って（なごみどのお休み日の関係もあり）、本日10/21（水）に無事直りました。

□全体感はこんな感じ


□ワイヤーケーブル切れちゃっているね・・


□リール部分の絡まりが本来の原因ですね




チーフメカと話したところ、結構「アルアル」な症状だそうです。
って事は、運転席側も、そのうち症状が現れるかもですね・・・

でも、未だメーカー純正パーツが出ている事は、本当にありがたいですね。

整備頂いた結果、従前は結構ギクシャクしていた開閉が、ピシッとしましたね。
開閉音とか全然違います。

あと、ボディ剛性が上がりましたね。調子が悪かった時には、きちんと閉まっていなかったのでしょうね。単に部品を入れ替えるだけでは無く、細かなチリ併せを丁寧にやってもらった結果なのが大きいと思いました。

って事で、うちの子には、まだまだ、なごみどの相棒として頑張ってもらいますよ～。
秋本番の通勤は、秋風を感じて走るのが楽しいので、その前に直してもらって良かったです。　T自動車さん、いつもありがとうございます！！

　2003年1月生まれで、2006年4月になごみどファミリー加わってくれた"うちの子"に最初に話しかけた、『ねぇ、君さぁ、本当はもっと速く走れるよねぇ？』の答えが、自分なりに明確になりました。

　20年以上掛けてここまで来ましたので、最後にこのシリーズを書き終わったら「みんカラ」さんとお別れしたいと思います。
20年以上、のんびりアップデートしてきた『本音の感想』が少しでも、ご参考になればと思います。今回は、

「吸気系アップデートしたら、速すぎて怖い・・」です。 ※「それ、吸気系？　っとかはお目こぼしくださいませ（汗）」

なごみどは、仕事も含めていつも「オーソドックス」な仕様変更ばかりで、面白くないですよね・・・
まぁそれは性格なのでご容赦頂くとして、吸気関係でセットしたパーツで、最も印象に残っているランキングです。

□第4位：エアクリボックス穴あけ加工
　順位の理由：Ｙ社長にやってもらったのですが、対応頂いた工具がレトロ過ぎて見ているだけで、超楽しかったから～（←はっ・・）
　ちなみに効果について真面目に書くと、ライトチューンレベルの、うちの子仕様では、剥き出し型とか、超高いパーツ類は、今のところ必要性を感じていないです。


□第3位：D.T.Mさんところのインテークパイプ
順位の理由：Ｙ社長に「ステッカーも送って！」って言ったら「そう言うと思って入れといた」って言って、金額サービスしてくれたから！！（←はっ・・）
　ちなみに効果について真面目に書くと、これ無しでは、うちの子の加速は語れないですね。脈動を減らす効果とかあるのかもですね。


□第2位：HKSさんのところのブローオフ
順位の理由：これ、LA-L880K君にセットした事ある方、いらっしゃいますか？
うちの子の場合ですけど、もうね、交換してちょっと走るだけで「えっ、何が起こった??」って，焦って、路肩に停めるレベルで激変ですよ。


□第1位：ARCさんのところのインタークーラー
順位の理由：最初にセットした時期は秋だったんです。その時の変化も驚きましたが、もっと驚いたのは冬（と書いてベストシーズンという意味）になった時の激変ぶりです。もうね、「どっか壊れたかっ？」って焦るくらい、劇速ですわ。今年も速く、間違えたっ、早く12月にならないかな～～（ワクワク！！）


ってことで、次回12日目のサブタイは？　→ 「20年以上掛けて仕上げたうちの子における、剛性バランスの答えは!?」　です。

-- >> おまけ　<<-- ( ^^ //
なごみど：「うちの子になって良かったか？」
うちの子：「パパ、やっと名古屋も秋らしくなってきたし、あれ、やろうよ！！
"秋"ってやってなかったし～～～」
なごみど：「おおっ、そういえば、そうだったな～!!」

『LA型のうちの子は、EVC7君の力を借りると、どこまで快速仕様になるかな？』
の番外編-2026年秋冬仕様へ衣替え（←はっ!?)のお話です。

酷暑で有名な名古屋も、9月後半から少しづつ気温が和らいできて、直近においては湿度もかなり改善されてきました。
それを待っていたのか、うちの子のブーストがイニシャルから跳ね上がるようになりましてね（苦笑）・・

バイパス合流して少し踏んだだけでも、あっという間に122kPaまで達して、ワーニングブースト設定に掛かって、EVC7君が顔を真っ赤にしてピーピー言って怒られてます（呆）・・

って事で「うちの子はきっと丈夫な子！！」っていう妄信のもと、設定を秋冬仕様にしてみます。　こんな事が簡単に出来るEVC7君って凄すぎ！！（嬉）

□夏場の抑え込み設定計測MAX値は123kPa　↓↓↓


□ワーニングブーストは122kPaに設定しているけどたまには123kPaを計測
　↓↓↓


□ゲタの値は87Point。これを変えていくよ～！　↓↓↓


□ワーニングブーストは128kPaへ変更！　最後のもうひと伸びに差が出る（はず・・）よ！！　　↓↓↓


□ゲタの値は89Pointへ！　一瞬の加速で負けないよ！！　↓↓↓


□詳細マップは従前から変更無しです。EVC7君との日々のブログで記載のとおりですが、ブーストの垂れを抑える（緩やかにする）設定です。キツキツの設定はJB-DETエンジンには厳しいですからね。
あと、EVC7君の設定は全て自己責任でお願いしますね。　↓↓↓




さぁ、これで待ちに待ったベストシーズンの準備完了？かな。。。
でも助手席のパワーウインドのケーブルが切れて動かなくなった事は、ここだけのナイショです。シクシク・・(T_T)

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つい先日、マフラー音がカッコイイ S660君と遊んできました。結果は～～！？

うちの子の圧勝でした。。。
　若いドライバーさんでしたね。最後横に並んたとき、こっちを見て笑って何か言っていましたけど、あんまり聞こえなかったけど・・。
S660君の車の仕上がりとしては良い感じだったのですが、コーナーのギア選択が一つつづ高い感じでした。もう一つ下げて左足ブレーキを使うと、もっとキビキビ感が増すかな～って感じですね。ストレートも、うちの子の方が全然速かったですね。

でも、ちゃんとお互いにスペースを確保していて、気持ちの良いショートバトルでした、このドライバーさん、きっともっと上手くなるはず（←エラソーに・・）

-- >> ご注意ください！！ <<--
　本件は、あくまで「個人的な見解」によるオリジナル設定です。
車両個体差による影響も大きく、設定を誤ると車両への大きな損傷に繋がります。
この為、もし本件を参考にご自身で設定された上で、不具合・故障等の損害を生じた場合でも「当方は一切の責任を負いません」。「必ず自己責任」の上でご対応ください。万が一のトラブルを避けるためにも、上記の件について、ご理解・ご了承頂きますようお願いいたします。
※併せて、EVC7マニュアルの注意事項も、ご確認ください。

　2003年1月生まれで、2006年4月になごみどファミリー加わってくれた"うちの子"に最初に話しかけた、『ねぇ、君さぁ、本当はもっと速く走れるよねぇ？』の答えが、自分なりに明確になりました。

　20年以上掛けてここまで来ましたので、最後にこのシリーズを書き終わったら「みんカラ」さんとお別れしたいと思います。
20年以上、のんびりアップデートしてきた『本音の感想』が少しでも、ご参考になればと思います。今回は、シングルポート化した事で強く感じた、本当の本音です。

2025年2月下旬に、Y社長の施工でシングル化して頂いた西宮～名古屋への帰り道において、しみじみ思った事は「あぁ、これまで20年以上、うちの子が辛そうにしていた日々から、やっと今日、解放する事が出来た記念日かもしれないなぁ」です。

もうね、この一言に尽きますね・・（しみじみ・・）。


深夜の東名高速で、こんなにうちの子が生き生きと走る感覚を、運転席のフルバケからヒシヒシと感じるとは・・
もう少し言葉を足すならば「ほっとした・・」とか、「肩の荷が下りた～」でしょうか。



再掲ですが、とにかくこれまで感じていた、しんどさ、つらそう感が無いんですよ。
加速とか、最高速とか、燃費とか、音量とか、音質とか、他車との差別化とか、変な虚栄心とか、そんな事は全て一瞬でどうでも良くなっちゃいました。
帰りの高速の約2時間は、いろんな思いが頭を巡って、噛みしめるようにアクセル全開で（←いや、安全運転しろよ）、最高の気持ちでかっ飛ばしてきました。
うちの子もＹ社長も凄すぎ！　＆　信じて良かった～（嬉）！！



もうね、どっから、どうやって踏んでもとにかく「躍動感が凄い！！」

「パパっ、さぁここからが、僕たちのセカンドステージだよ！　もう遠慮しなくて良いんだよっ！！」って声が聞こえるようですね。



但し、このアップデートの良し悪しは受け止め側の個人差があると思いますので、なごみど的には安易に「絶対お勧め」なんて口が裂けても言うつもりはありません。
あと、エラソーに書いてすみませんが、MT車の本質を理解して乗りこなせる人じゃないと「単に直線だけ早い車」に感じられ、ストレスを感じて且つ、コスパも悪いと思われがちかもしれませんのて、その点はご留意ください。

ってことで、次回10日目のサブタイは？　→ 「軽のターボ車って、市販の排気系パーツでこんなに劇的に変わるのね～（超驚）」　です。

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なごみど：「うちの子になって良かったか？」
うちの子：「パパ、今日ゼロリバイブ君やってくれてありがとうね！」
なごみど：「また綺麗になったよな～！！」

　2003年1月生まれで、2006年4月になごみどファミリー加わってくれた"うちの子"に最初に話しかけた、『ねぇ、君さぁ、本当はもっと速く走れるよねぇ？』の答えが、自分なりに明確になりました。

　20年以上掛けてここまで来ましたので、最後にこのシリーズを書き終わったら「みんカラ」さんとお別れしたいと思います。
20年以上、のんびりアップデートしてきた『本音の感想』が少しでも、ご参考になればと思います。今回は、シングルポート化すると、低回転が犠牲になる!?　の、ど素人考察-最終回です。

□以下、再掲ですが、L880Kにおける「下がスカスカ」を一般的な定量値で示すと？
他車比較で言うと、一般的に以下のとおりだと思います。
↓↓↓↓↓↓


簡単に言えば「そもそも3,200rpmは廻せ～！」って事ですね。
ここからはなごみどが20年以上、うちの子と一緒に居た体験なのですが、流石に最低でも3,200rpmなんてMTのL880K場合、どんなシーンでも絶対に廻す（廻る）でしょう？　えっ、皆さん違うの？？　なごみどが変なだけって事？？？

って事で前回に引き続き今度は平和に（特に何か意識する事も無く）、
シングルポート +　吸排気全面アップデート後、EVC7君をオフにしてノーマルブーコンで走った結果（その２）です。皆さんのご参考になるかしら？？

参考データ２：別に何かを意識する事も無く、元気一杯走ってみた！

ここで見て欲しい点なのですが、わざとログデータを幅広くスクショしている点です。
ブーストkPaとスロットル開度と回転数rpmの傾向が、一目瞭然な事を解ってもらいたくてね。







ちなみにこのレンジの最低rpmは3,270でした。別に意識した訳ではないですが、前述の最大トルクの値とほぼ≒ですよね。

以上が、シングルポート化 + 吸排気系アップデートのうちの子に対し、ブーコンノーマル時の定量的結果その２です。これを見た方々は、どんな感想をお持ちでしょうか？

再掲ですが、これはあくまで、うちの子のとある日のトレースデータに過ぎない点を申し添えますが、見て欲しいのは（当然かもですが）、スロットル開度とブーストは激しく上下しますが、回転数は平和に上下するって事です。これを理解していると、本当に楽しくロス無く、皆さんの大切なL880K君の特性を引き出してあげられると思いますよ。（←こいつ、エラソーに・・・）

って事で、なごみどの個人的な最終回答としては、「D.T.Mさんのシングルポートにおいては、極端な低回転の落ち込みは見受けられない」です。
これは実際のドライブ感覚に於いても、全く同じ感想ですね。「さすがＹ社長！！」　でしょうか。
※他社様のシングルポートは経験が有りませんので、その点は申し添えます。聞いた話のみですが、同じシングルポートでも、会社別に全然性能が違うみたいですけど・・・

ってことで、次回9日目のサブタイは？　→ 「シングルポート化した事で強く感じた、本当の本音）」　です。

-- >> おまけ　<<-- ( ^^ //
なごみど：「うちの子になって良かったか？」
うちの子：「パパ、最近ゼロリバイブ君、サボっているでしょう？」
なごみど：「すまん・・・」