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工場に行って確認してきましたが、ひどい有様でした。

写真を見て頂ければ分かると思いますが、クラッチのボルト１本が緩んで、この様になったと

推測されます。お陰で、クラッチディスク以外はボロボロで要交換になったことから、ディスクも

新品を買いました。ディスク新品時約９ｍｍで交換要は６ｍｍ。現在は７．５ｍｍでした。

６年間全開走行で半分だと優秀なほうですかね？

金銭的には厳しいですが、卸したついでなんで、色々新調してもらってます。

ただ気になるのはフライホイールで、軽量を入れてたんですが、リングギアのかけがひどく、

純正に戻すようにお願いしました。所詮軽量と言えど、ブーストかかれば関係ないですし、

アイドリング不安定や、低速トルクの低下、何よりも信頼性に劣るので、良い機会なので

ホントにノーマルはダメなのか、検証してみたいと思います。エキマニの時と同じですね。

明後日には納車予定です。

まずは写真をじっくりご覧下さい。見辛くてすいません。

何分動揺しておりましたので・・・・。







場所としては、サージタンクの後ろ下、ブレーキマスターシリンダーの下、スターターセルの後ろ

といったところでしょうか？

・・・・そうです、正解はミッションですねぇ～。で、再度写真をご覧下さい・・・・。





















・・・・。


















ミッションハウジングが無くなって、穴開いてる！！

もうパニックですよ、これ。昨日高速で少しブーストかけた途端、右フロントから凄い音とともに、何か

が落下した音が・・・・。車を止めて詳細ｃｈｅｃｋしても、特に不具合が見つからず、何か踏んづけた

んだろうと放置しておりましたが、明るくなってエンジンかけたら、何かかかり悪くて、異音がする。

スターター換えたばかりだったので、それかな？と思って、見てみたら見つけてしまった次第で

あります・・・・（涙）

それにしても、期待を裏切らない車ですよ、ホント。お金無い時に限ってデカイの起こしてくれます

から・・・・。ご想像通り、ミッション交換と相成りました・・・・。

ただ、クラッチやフライホイールのトラブルが結果的にこうなったのかもしれないので、降ろして見て

詳細点検しないと分かりませんが、外部じゃなく内部の部品が吹っ飛ばないとこうならないみたい

です。一体何が勢い余って飛び出したのやら・・・・。

最近の出来事ですが、朝給油してエンジンかけようと

思ったら、かからない？！スタンドで車が改造車だから

見れないと言われ、とりあえず押しがけで始動後、

ゆかりの工場にそのまま入院。




その後は特に症状でなかったんですが、何か気持ち悪いので、セルモーター新品にして

もらいました。原因が分からないだけにしばらく様子見です・・・・。

こういうの続くと、気持ちが削がれるんだよなぁ・・・・。はぁ～。

ヤマダ電機に冷蔵庫見にいってやってしまった\\\\。

何やってんだろ・・・・。








ただまぁ、自分で直すから別にそんなには落ち込んでないんだけど、やはりエアロ付けた時から

サイドステップだけが妙に低すぎるのが気に入らなかった。これを機に改造しようかと思う。

ボディーがでか過ぎてぬぼっとしたイメージがある。ホントはサイドは無しの方が好みなんだけど。






で、話変わって、燃費改善は今の所、八方塞になり、ソフトというよりもハード面でどうにかしよう

という結論に至りました。

まず、バルタイをノーマル基準（オーバーラップ５度）に戻して、エンストしないギリギリまで

ＡＡＣ　ＶＡＬＶＥでアイドリングを調整（１１００ｒｐｍ→８５０ｒｐｍ）

エアコンＯＮ時の振動は無くなりました。良い兆候かも。燃費も０．５ｋｍ／Ｌぐらいは改善。

誤差の範囲かもしれないが、やらんよりはマシ。エアフロ電圧は０．９ＶでエアコンＯＮで

１．０Ｖになります。ＶＱマップをいじってるからか？こんなものなんだろうか。

あとエアクリをまたＨＰＩのコットンに戻しました。以前も言ったけど社外品は乱流がおきて

エアフロ電圧に影響を及ぼす。特にアイドリングみたいな低回転時は。そんで取り付け段差の

ないＨＰＩに変えて少しでも改善出来ればと思う。またステンメッシュは抵抗もないので、

低速トルクも落ちてしまうので、一石二鳥かな？

インジェクター純正でエアフロも純正にして、ブースト抑えて乗ろうかな？とも考えたけど、

それじゃあまりに能がないし、ガスケットで圧縮変えた事を後悔してしまう。

あくまでコンセプトは「最高速、地上の戦闘機」であって、待ち乗り仕様ではない。

だから高回転時は戦闘機として、低回転時はギリギリ許容出来るレベルの軽トラ？ぐらい

にはなってもらわないと・・・・。昔は全開走行しても燃費は７～８ｋｍ/Ｌぐらいあったけど

今は３０００ｒｐｍ、ブースト０．５ｋぐらいで６ｋｍ／Ｌはあまりに酷過ぎる。

コンピューターのＯ２フィードバックの学習を生かしたいんだけど、精度があまり良くなくて

調子が狂いやすいからどうしようか考え中。

エンジン的にはウエストゲートをタービンからエキマニに移設して本来の姿にもしたいのだが、

元がアクチュエーター式のタービンでブーストコントロールはアクチュエーター式でぴったり

安定しているので、これはこれでいいのかも。セオリー無視ですが。

まぁ、でもチューニングって正解はないし、そんなもんだから・・・・。






あと、オーディオですが助手席側も同じＥＱ設定にしました。エージングが進み、高音域が

だいぶ落ち着いてきたのと、低音もさらに出てきたのでディップが無くなり、ピークのばらつき

がフラットになってきました。良い兆候だと思います。

バルタイノーマルに戻そうとしたら断られた。







とりあえず現状でどうにかしようと、バルタイ調整するもうまくいかず、元に戻した。

タイミングライト買ってきて点火時期確認したところ、１５度になってた。コンサルト上でも

１５度。・・・・？しかし、ダイレクトイグニッション非対応なので１０度ぐらい遅れるみたい

なのですが、１５度。う～ん・・・・。これって大丈夫なのかなぁ？

試しに２５度セットして走ると、ノッキングの嵐と燃費激悪！！仕方ないので、また元に

戻した。イニシャル点火時期ずれたまま、ＲＯＭ打ってないか？？

あと、オーディオですが、取り付け位置変えようかなとも思いましたが、もったいないので

デッキでＲ側の高音域だけ補正すると、良い感じに。しばらくこれでいきたいと思います。





最後に今日、白バイ２人組みに囲まれて、「車検査しまーす。止まって下さい。」と言われ

色々いちゃもんつけられましたが、事なきを得ました。特に言われたのが、ＧＴ－ＷＩＮＧ。

６月が不正改造強化月間とはいえ、他に止めるべき車沢山あるだろ・・・・。

ちなみにＧＴ－ＷＩＮＧは車幅公認で、１６．５ｃｍぴったり内側に入ってるので合法です。

「分かるよね？違反なの。幅に収まってないんじゃない？？」とか無知な事沢山言って

ましたが、今すぐメジャーで測れ！と言ってやりました。最後の方はタジタジで、

「何も改造車が悪いって言ってる訳じゃないんだよ。車検の状態で乗ってくれれば・・・・。

合法なら付けててもいいよ・・・・。」

帰り際には、わざわざ、「横５ｃｍぐらいしか隙間ないから、エアロ気をつけて。」と

親切にご忠告。（笑）

こっからは、僕の持論だから聞き流して欲しいんだが、国の都合でコロコロ法律や基準を

簡単に変えないで欲しい。その基準に合わすためにわざわざ高い金を払ってる。

正直、触媒ストレート、マフラーストレート等にした方が安上がりだし、パワーも出るけど、

そこは人として合法にしてる。ＧＴ－ＷＩＮＧだって車検に合わせたものにしてるのに、

今じゃＧＴ－ＷＩＮＧ自体が駄目。ボンピンすら突起物扱い。

警察も仕事だろうが、僕らは自己責任の下車を楽しんでるんです。止めるからには、

ちゃんと勉強して理論武装してから対応してもらいたい。細かい基準も知らないで違反

とは何とも浅はかだ。陸事もそう。担当官の判断で車検の合否が決まる。

もっとプロ意識をもってもらいたいし、あまりにも無知すぎる。これらってあなた達が

決めたルールなんですよ？何で知らないのに文句が言えるんですか？？

これだから公務員は・・・・。とりあえず怒りが収まらないです。