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中々、ショップさんから連絡ないと思ったら、

予想していた最悪の事態に。







どうやら、コンプレッサー新品に交換して、少しは良くなったみたいですが、やはりアイドリングが

保てなくて、エンストしてしまう・・・・。色々、ＡＡＣバルブや、配線関係を確認しても変わらず。

最終的に、コンピューターノーマルに換えたら、直った！！

どうやらＲＯＭチューンの時に、負荷軸でのＭＡＰをいじってなかったみたいで・・・・。

まぁ、つまりは１０万円払って、エアコン修理は９０％無駄だったってことです。

とりあえず、嫌でしたが、ＲＡＭガレージに電話をして、明後日、ＣＰＵリセッティングして

もらいますが、あからさまに電話の対応が嫌そうだったので、気がのりません。




クレーム処理といきたいところですが、これで痛み訳という事で、すべて終わりにしようと

思います。で、今後の予定ですが、ＣＰＵは純正をやめて、Ｐ－ＦＣかＶ－ＰＲＯに換えようと

思います。それとタービンに関してもウエストゲート加工なので、中間トルクが痩せている点、

ガスケット厚過ぎでレスポンス悪化させてる点、そしてサージタンク加工で流入空気分布

不均一な点、ほぼ最初からのやり直しになります。今回の件は相当、落ち込む事態ですが、

とりあえず前に進まなければなりません。




あと画像の部分ですが、燃圧レギュレーターが干渉して、青いシリコンホースから水漏れ

していた点は、アダプターをかまして、レギュレーター交換で収まりました。

ただ載せ換えする前のエンジンに関しては、対応済みだったので、これもよく確認していれば

無駄なトラブルにならずに済んだと思います。心一度離れると、修復するのは大変な事です。

実はｍｉｘｉの方では理由も書いてますが、

主治医の元を事実上の「出禁」になりました。







理由はもう過ぎた事なので触れませんが、これからは出来るだけ自分の手でやっていきたいです。

ということで、フロントのステッカーも剥がさせてもらいました。




ＨＫＳの中古ウエストゲートですが、ブーストの安定が良くない為、結局元に戻しました。

排気漏れですが、現在は組み付け精度の問題か、特に気になりません。こちらの方が音も

良いので・・・・。安定もしますしね。

ただ４番ピストントップにオイル滲みがあり、キャッチにも少し噴いた跡が・・・・。気になっても

主治医の所には行けないので、仕方なく豊見城にあるもう一つの大御所の所に。

そこで相変わらずチューニング内容については、疑問視されましたが、親切にコンプレッションと

ボアスコープでピストン内部のチェックをして頂きました。今のところは問題なさそうですが、

どうやら今の僕の乗り方では、セッティングを詰めすぎてるみたいで・・・・。

そのあたりも、今後Ｐ－ＦＣか、Ｖ－ＰＲＯにてリセッティングが必要みたいですね。あと、

エアコンコンプレッサーのリビルト品注文してきました。これでやっと快適になる！！




今日は連日の大雨が少し収まって晴れたので、もううんざりしてたテールランプを純正に

戻しました。ＬＥＤは夜間はカッコいいのですが、よく壊れるし、少しガキっぽいので・・・・。

やはりスカイラインの丸テールは純正の方が雰囲気出ますね。




Ｐ．Ｓ　　ショップはＲＢ２６が強い所なので、圧縮比の低下に関しては間違ったチューニングだと

言われましたが、ＲＢ２０はメタルも強いし、高回転向きだから、今のままだとブローの心配は

無いと言われ少し安心しました。今少し疑心暗鬼になっていたので・・・・。でももう少し安全

マージンは必要ですね。

最近、駐車場フラットだと思い、郵便局に

車庫入れしたはいいんですが、帰りバックする際に

埋め込み式のポールにバンパー引っかけて大破

させました・・・・。急いでいたとはいえ、何やってんだろ。



少しの気の緩みが最悪の結果をもたらします。画像ですが、もう素人が出来る修復レベルでは

無い為、ショップに預けてきました。（昔お世話になってた所。）

そんでアンダーパネルが一体式なんですが、重みのせいか垂れ下がってたのが気になった

ので、空力的にはマイナスですが、トラブルになるよりマシなので、思い切ってカットしてもらって

ます。あとインタークーラーに干渉してる部分もカットしてもらってます。

それとついでに中古品ですが、ブースト計をピークホールド＆ワーニング機能付きのものに

変更してもらってます。ウエストゲートはＨＫＳのスタンダードに変更予定です。

高速走行中に「プシュー！！」と大きな音が。

その後ハンドルが左に取られて、気になったので

車を止めて確認すると・・・・、


























パンクしてる？！

お金無い時にショックです・・・・。それと原因ですが、どうやら左ウィンカーがポロリして、

ホイルにヒットしてエアバルブ（金属製）を折って、エアが抜け、パンクした模様です。

お金無かったので、フロントタイヤは「フェデラル595」新品に交換しました。

問題は左ウィンカーですが、ＧＴ－Ｒ用なので意外と在庫が無くて、オークション待ちです。

かなり不格好・・・・。そろそろ他の所も考えないといけないですね。

エアコンの件ですが、今日飛行機のＳＹＳを考えてたら、

閃いた一つの仮説がありまして・・・・。









バッテリーの電圧が落ちてるんじゃないかという事です。まずＡＣ　ＯＮにするとＡＡＣ　ＶＡＬＶＥが

がんばって１００ｒｐｍぐらいはアイドルアップしてくれるんですが、その後２秒ぐらいたつと、

エンジン回転がボソボソいってエンストするんです。

コンプレッサーがガラガラいって抵抗が凄いっていうのも分かるんですが、それは前からなので

少しの影響だと思うんです。（現にアイドル回転以外では良く冷える。）

しかも負荷が凄いんであればまずヒューズが飛びますよ。

今までの仕様の違いで圧縮比が下がったから、爆発エネルギーが減って、エンストという構図も

分かるんですが、これも致命的では無い様に思えます。






で、辿り辿って行くと、ボッシュの悪名高いバッテリーに行き着くんです。（笑）

まだ半年ですが、いつも突然死を経験してますし、名古屋にいた一ヶ月は放置でしたから、

かなり疑ってもいいような気がします。某整備士は、ボッシュは最初の２ヶ月は最高の性能を

発揮するけど、それ以降は一気に電圧降下するって言ってましたし・・・・。

どうするか悩みますね・・・・。