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燃圧に関しては、走行前にセットすれば、調子良く走ります。

どうやらハイブーストなのに、スタンダードサイズなのが

問題な様です・・・・。





さて画像はみん友の「ゴキちゃん」さんから失敬したものですが、たまたまブログで今まで

悩んでた事を書かれてたので、真似させてもらいました。

安モノのＨＫＳのパクリゲートを、無理やりエキマニにではなく、タービンのスイングバルブを

加工して取り付けたせい？か、ブーコンオンでもブーストが安定しませんでした。

ただダラダラと制御してる感じ？そこで制御方式を図の様に、アクチュエーター式と同様な

やり方に変更してみたらびっくり！ブーストが１．５～１．６ｋで安定して、また立ち上がりも

４０００から盛り上がり出して、６０００ｒｐｍでフルブースト。バンドも８０００ｒｐｍまでとかなり

広がり、戦える仕様になりました。以前から兄に指摘されてて、今までは極端な話

７０００ｒｐｍ回さないと使えないチョードッカン仕様だったのですが、かなり改善されました。

（まぁ、あれが乗りにくくジャジャ馬なので楽しいは楽しいんですが、好みの問題？）

ただ気になるのは、少しずつ排気漏れしてる様な気がして・・・・。コンプレッサーのサイズ

に対してタービンの容量が小さいハイブリットなＦ１仕様なので、排圧が高すぎて、

逃げてるんだろうとの結論に至りました。

とりあえず、コントローラー買いかえるお金が節約出来たので良かったです。

（※ただこの方法は正規なものでなく、どの仕様にでも適合する訳ではないので、自己責任で

お願いします！）

今日は板金屋に車出す予定が、

忙しそうなので、先送りになりました。







そこで久しぶりに天気もいいし、南部を良い調子でドライブしてきましたが、思わぬ結果に・・・・。


















何故か燃圧調整してるのに値が下がってる！！

どう解釈すればいいのでしょう？全開走行後見てみるとアイドリングで０．２ｋぐらい下がっている。

んで、また３ｋに調整して、全開走行後確認すると、また０．２ｋずつ下がっている・・・・。

これは、燃圧レギュレーターの不良なのでしょうか？それとも燃料ポンプの燃圧低下？？

誰か分かる人教えて下さい！！

エアクリ変えることによって形状や吸気効率の変化に伴うズレが生じるので、セッティングが変化

します。具体例を挙げますと・・・・、

①　ＨＰＩ　開弁率８３．１％　電圧４．３ｖ　Ａ／Ｆ１０．３



②　ブリッツ　開弁率８２．８％　電圧４．２９ｖ　Ａ／Ｆ１０．５



③　ＨＫＳ　開弁率７７．９％　電圧４．１４ｖ　Ａ／Ｆ１１．３



データーはあくまで参考ですが、ＨＰＩは空気の量よりもエアフロ電圧が上がる傾向にあり、ＨＫＳの

方は空気は入っていてもあまり電圧が上がらないようです。

エアクリ交換は僅かなことかもしれませんが、Ａ／Ｆ値が最大１．０程度変化するので、かなりシビア

に考えないといけませんね。







それと最近メンテをサボってたので、詳細チェックした所、オイルが１Ｌ無くなってました。ブースト

１．６ｋで高回転高負荷をかけるので、ブローバイでキャッチタンクがいっぱいに・・・・。

あと水温が１０７℃になる事があって、エア抜き不足なのか、頻繁に補水してます。アイドリングも

高めでバキュームホースが外れてたりと、踏んだり蹴ったりで、燃費も悪くなってます。

来月頭にエンジンオイルとプラグ交換するつもりです。オイルに関しては今まで高かろう良かろう

精神でしたが、今回からコストとバランスを考えてカストロールＲＳにしたいと思います。

今まで使った事ないんですが、某最高速ランナーの方のアドバイスもあり、実績のある商品を

選びました。値段は非常に手頃ですが・・・・。

ノッキングが止まらず困ってます・・・・。







とりあえず、お金も無いので倉庫に眠ってたエアクリを変更しました。さすがというかＳＵＳ　ＰＯＷＥＲ

は、低速域２０００ｒｐｍ付近までは抵抗が無いせいか、トルクが落ち込みますが、正圧になりだして

からのレスポンスは凄いですね！これで様子見します。




ノッキングに関して考えられる事は、外気温が低くて空気密度が上昇しているので燃料が追い

付かず出ているのもあるでしょうが、その他に考えられる要素が多々ありまして、

①　電圧降下による燃圧不足および、失火。

②　ハイオクの品質（オクタン価）が低い。

③　インタークーラーの容量不足。

④　ノッキングメーターの不良。

⑤　セッティングデーター不良。

まず、①はオルタネーターの容量不足により、ポンプの燃圧が安定せず燃料が追い付かない。

（ポンプ自体の寿命による劣化も考えられる。）②はいつもエッソで入れてるんですが、品質だと

エネオスか出光が耐ノック性がいいと聞いた事があります。③はライトチューン用のものなので

そもそもハイブースト１．６ｋには耐えられない。④はノッキングメーターはライトチューン用なので

シビアに他の近い周波数のものを拾ってしまう。⑤はセッティングが合っていない。等です。

最近計測した所、回転が６０００ｒｐｍでブースト１．６ｋなんですが、この辺りの点火時期が１８度

で、開弁率が８４～８７％、エアフロ電圧４．２ｖ程度。どう考えてもキャパ的にノッキングが

起こるはずないのですが・・・・。ガスケットも異例の１．８ｍｍで８．５→８．１に圧縮を落としてる

し、インジェクター、ポンプ、エアフロ共に容量的に４５０馬力～５００馬力対応だし・・・・。

後は燃圧ですかね。今は正確にいくつか分からないので。濃いめのセットなのに・・・・。

とりあえずセッティングに関しては現在模索中です。秘密裏にプロジェクト？始動してます。

凄く遅いですが、「明けました。おめでとうございました。」

↑（過去形）






以前も話した様に、限られた枠の中で音質ＵＰを狙ってまして、現在は・・・・

①バッフル製作。

②デッドニング。

③フロントスピーカー交換。

④スピーカーケーブル交換。

⑤バッ直。

となってまして、とりあえずはセオリー通り押さえる所は押さえました。ただ、デッキがクラリオンの

ＮＡＶでして、４ｃｈ４２ｗといささか中途半端な代物。ＥＱは１０バンドあるのでそこそこ調整出来る

のですが・・・・。買い替えるには高い買い物なので、外部アンプに走ろうか・・・・。悩んでます。

上記アイテムの中で、一番良かったのはケーブル交換ですね。ＢＥＷＩＴＨの￥１６８０／ｍの

ものです。デッドニングでは定位は上がったものの、従来の音が消えた？？気のせいだろうか。

とりあえず、アンプに行く前に、手頃にサブウーハーを導入してから検討したいです。

ただデッキの端子にＬＩＮＥ出力が無いから、配線はリアスピーカー潰さないといけないかな？

フロントだけで鳴らすのが理想的だけど・・・・。まさにチューニング同様泥沼。（笑）

お気に入りの西野カナや宇多田ヒカルなどの打ち込み系は完全にダメポで、ボンジョビ等の

ＲＯＣＫ系と中島美嘉等のバラードは最高なんだけどなぁ・・・・。ＡＫＢは元が元なので。（笑）

音がビビるのは干渉してるみたいだから、内張りに吸音材を貼り付けなきゃ。






肝心な車の延命措置ですが、サンルーフの錆はサンルーフ外して、綺麗に埋めちゃう案で

行きます。サンルーフ快適仕様じゃ無くなりますが・・・・。お安い所を紹介して頂きました。