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ＣＰＵリセッティングしてもらいました。結局は、ＭＡＰは普段触る事無い所だよ！と言われ、

クレーム処理とはいかず、代金請求されました。

内容的には、Ｚ３２エアフロのＶＱ　ＭＡＰは、高風量に対応している分、アイドリング付近では、

制御が少しラフになるみたいで、そこの電圧を少しいじり、あとはエミュレーター繋いで、

トレース機能でエンストする瞬間（ＡＣ　ＯＮ時のＭＡＰ）を探すのに３時間以上かかって・・・・。

純正なんで、アドレスが飛ぶんで大変でした。ＡＣ　ＯＮ時に３か所ほど読み込む部分があって

そこがどうやらＡＣのクラッチの負荷がかかった時のソレノイドみたいで。そこを、書き換えて

何とかアイドル８００ｒｐｍにて抑える事が出来ました。まだ若干ラフでエンストする場合もありますが。

あとレギュレーターの燃圧が変更になったので、基本噴射量のＭＡＰのかさ上げをした為、

現行のセッティングの適合性が無くなった為、Ａ／Ｆ計装着してセッティングしました。

今回はノッキングしたら元も子もないので、燃調は安全の為に濃いめに、点火も少し遅角して

もらいました。とりあえずこれでしばらく様子見が必要でしょう。







ただ、問題というか気がかりなのは、今後の仕様というもので、某ショップに作り込みに対しての

意見があったので、そこをどう対応するかが、ポイントになります。

①　ヘッドガスケットが厚過ぎる点。

②　ワンオフサージタンクの形状。

③　タービンウエストゲートの取り付け位置。

①は、ブーストかける為に厚くしたんですが、レスポンス低下するので、１．２ｍｍでもいいのでは？

という問題。ただ、燃焼室インテーク側のスキッシュ半分落とすぐらいでノッキング回避出来る

との事。②は、形状が悪すぎるので、６連流用で中速域のトルクアップが出来る。③は、ホントは

エキマニに穴を開けなければいけないのですが、諸事情により、タービン出口に追加しました。

これだと安定しないし、何よりもトルクが落ちるそうで・・・・。でもタービンはボールベアリング

だと耐久性に不安があるし、水温も上昇する。出来ればエキマニも鋳物が割れないので、

今のを再加工するか、別のタービンに換えるか、検討が必要ですね。






ＣＰＵは書き換えが面倒なのと、今の追加メーターの撤去が出来る事、エアフロによる安定した

制御が出来るＰ－ＦＣになると思います。あとエンジン出来るのはポンカムぐらいですね。

とりあえずは、来月から仕事で名古屋出向なので、しばらく大人しくしたいと思います・・・・。

ＨＫＳ中古品に変更しました。









まだ全開走行に程遠いですが、テストしたところ、今までよりはフラットトルクで乗りやすくなりました。

恐らく漏れが無くなった為、レスポンスアップしたんでしょう。ただブーコンオフではブーストが安定

せず、何キロで開いているかも確認出来ません。今はブーコンと併用で１．５ｋにセットしてます。

しかし、残念ながら、見た目少し小さくなり、音が小さくて聞こえない・・・・。何でだろ？？

梅雨明けして、暑さムンムンですが、

車の方もムンムンです！（笑）








さて最近ですがエアコンはやはりコンプレッサーがダメポみたいで、そちらはもうすぐ交換する

予定です。今度はリビルト保証付きのものを。ただガスはＲ１２じゃないとコンプレッサーが

圧力に負けてブローするので、入手しづらいＲ１２になってしまいます。お値段もＲ１３４ａに

比べたら倍以上・・・・。古い車は大変です。

あとパワステのオイル漏れは、ポンプばらして組み直して直りました。ＬＥＤテールは何故か

また点かないですけど・・・・。安物なんで、直列にＬＥＤを配線してるので、１つでもＬＥＤアウト

になったらＮＧという最悪の作りです。

ウエストゲートは排気漏れが止まらないので、メーカー品のＨＫＳスタンダードの中古品に

交換してもらいます。少し今のより容量も小さくなるんですが、

ＲＢ２０には十分の４００馬力の性能ですし、排気漏れが無くなりレスポンスや立ち上がりも

変化するんではないかと期待してます。音も甲高くなるみたいですし、期待大ですね♪

気になったのでいつものようにＲＡＭさんへ。

まずエアコンの件ですが、やはりコンプレッサーがダメぽみたいで、これは直してもすぐ壊れる

みたいです。ＳＹＳ全体をやり直さないといけないみたいですね。

今日は気休めにＡＡＣ　ＶＡＬＶＥの拡大穴加工したんですが、たいして変化ありませんでした。

それと、セッティング、トルク感は良くなったんですが、上の伸びがいまいちで車速がのらなかった

ので燃調だけいじってもらいました。安全の為に点火はそのままで。

最大トルク発生ポイントから全体的に４％程度絞っています。増量を続けると、回転は重く、

トルクも落ち込みやすいので。乗ってみた感じ、低回転域でのトルクが少し落ちた様な感じが

しましたが、嫌な予感も確実に増したような・・・・・。まぁ、高速で様子見ですかね。

このセットは事故りそうになった時の上で伸びていったセッティングです。





それと明日、兄が沖縄に帰ってきます。ついでに中村屋チューンの７も。楽しみです。

今日は嘘のように晴れました。

まさしくセッティング日和です。









お約束通り、いつもの高速で、エミュレーター繋いでセッティングしてきた訳ですが、再三のトラブル。

少しの変更でいいと思いきや、点火、燃調ＭＡＰともにほとんど全域で書き換え。書き換え後は、

ＭＡＰ軸もフルスケール、エアフロ電圧もほぼフルに使用してました。最初はもうノッキングの嵐です。





以前はブーストも控えめという事で、ブーストがタレてくる高回転域では点火進角して燃調は薄めに

して乾かしてレスポンスやフィールを出すＲＯＭをうってましたが、今回はひたすら増量！！

トルクアップしたし、ブーストの立ち上がりもいいです。安全の為に点火は抑えめです。が、

ブーストは困った事に最低でも１．４ｋとハイブースト。現在は１．５ｋで安定してるので、

ブーコンはＯＦＦにしてます。（ホントはもう必要無いんだけど、１．７ｋまで使うには必要。）

あと、ウエストゲートの排気漏れはこのまま様子見します。ＲＡＭさん曰く、ゲートサウンドは

加工してる為か、独特なジェットエンジンみたいな音がすると、驚いてました。





パワー感もすごく、４００馬力近く出ている模様です。ホントにチューンドのいい姿になりました。

乗りやすく、だけど乗りこなしにくい。

その一言に尽きますね。高度にバランスされたチューニングカーだと感じました。

今日とある下道で飛ばしてて、緩いカーブのすぐに信号があり、２車線とも車が停車してました。

フルブレーキをかけたんですが、間に合わず、ＡＢＳも無いのでブレーキロックして車体が暴れて

車に突っ込みそうになりましたが、間一髪、右折車線に避けて、信号無視で回避しました。

一般車に迷惑かけてしまった事を素直に反省したいと思います。

しかし、あの速度から立ち直れたのは、やはりトータルバランスが大事だなと思い知らされました。




バルタイも結局ＩＮ４度進角、ＥＸ４度遅角してオーバーラップさせました。アイドリングは特にラフ

でもないので、良い感じです。エキマニもこれでノーマルでも良い事が証明されましたね。

帰りがけに今度は、データーローガーでＭＡＰチェックして終了しました。Ａ／Ｆは１１．０、点火は

２０度程度です。ノッキングが起こるギリギリのセットになりました。これでまた戦える！！