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今日、朝からバルタイを４度進めて、走りました。









結果から言うと、低中速はかなり乗りやすくなりました。１０００ｒｐｍぐらい差があるんじゃない

でしょうか。ただ６０００ｒｐｍ以降は伸びず、惰性で回っている様な感じをうけました。

なので、今は４度遅らしてます。高回転域の伸びが期待出来ますが、低速域のトルクが痩せて

しまう傾向にあります・・・・。このあたりは、可変バルタイでは無いので、どちらか一方しか

取れないので諦めるしかないんでしょうけど・・・・。

まぁ、とにかく色々セッティング出来るので楽しみが増えました♪

いやぁ～。遂にやっちゃいました。禁断の領域。

見た目だけでも３０馬力ぐらいＵＰしてそう・・・・。








見ての通り、ＩＮ側のカムプーリー取り付けて、バルタイいじってきました。以前ＲＡＭさんに断られた

ものなんですが・・・・。今日たまたまＲＡＭさんにあるパーツを自作したいんだけど、知恵ちょーだいと

相談に行った訳ですが、結果困難と判定し、諦めました。で、ついでだから色々聞いておこうと思い

ブレーキの件や、リアスピーカー修理等話してると・・・・、ＲＡＭさんがトランクにあった「プーリー」を

見て、「・・・・付けるか？これ・・・・。」と急に言い出した為に取り付ける事になりました。（←謎）







あれだけ散々、バルタイ調整は分度器付けてマイクロメーター付けて、ちゃんとしないとバルブが

ヒットして壊すとか、調整してもそんなに変わらんよとか、何かと理由つけて断ってたのに、

どうやら綺麗なプーリーを見て、付けたくなったみたいです☆（笑）






で、付けてノーマルバルタイにするのかと思いきや、「いじらないと意味ないだろ！」とバルタイを

２度進める事にしました。（←ホント気分屋だなぁ。）

アイドルが若干ラフになりますが、中速域のトルク感がいい！あと２度までなら進めてもいいみたい

なので、良ければいじってみます。







ＲＢはバルタイでパワーをノーマルは抑えられてるので、きっちり調整することで生きてきます。

今回はＩＮ側だけですが、空気が早く入るので、ＥＸ側より体感しやすいみたいです。

でもあんまやり過ぎると生ガス抜けて、燃費も悪くなりますけどね・・・・。

見た目はチューンドカーぽくて、本人的には１００点です♪

すぐさま思い立ったら実行するavislovelyです♪

仕事もそうであって欲しい・・・・。（笑）







オイルキャッチタンクです！ＲＡＭさんオリジナルの。もう後には戻れません。（←謎）

帰りの道ではそうとう調子良かったですね。恐らくブローバイガスのクランクにかかる圧と、

吹き返しのオイルが無くなったお陰でしょう！！でもこの綺麗なホースはどれぐらいで汚くなるか

凄く気になります・・・・。しかし、この車も可哀想ですね。もともとブローバイ出やすい昭和の設計

のエンジンで、ピストンクリアランスも広いのに・・・・、オーナーがアホだから走行距離約１９万ｋｍ

の過走行で、ノンオーバーホールなのに、ブーストガンガンかけて、エンジンブン回すから・・・・。

取り付け位置も良い場所が無かったんで、エキマニの近くにしましたが、オイルは可燃物なんで

少し心配・・・・。





相変わらずＲＡＭさんには多種多様な方々がおりまして、今日は基地内の外人さんが

来られてました。しかし日本語が上手過ぎてビックリです。しかもハンバーガーセットまで

頂いてしまったし・・・・。いつもジュースやら何やら貰ってばかりで恐縮です・・・・。

まっ、ボーナス無かったからいいよね？（笑）

またインテークに新鮮なフレッシュエアーを

吸わす事も重要です。








ダクトホースをエアクリーナーの前に導入して、これも温度上昇を抑えます。微妙に長さが短い

ので、また変更するかもしれません。ちゃんと設置したいんですが、インタークーラーのパイピング

のせいで、あまり場所が無い為、タイラップで固定しました。が、高速で２＠＠ｋｍ/ｈ級でも

吹っ飛ばなかったので、大丈夫でしょう！



最近調子がいいのは単にメンテが行き届いてるからでしょう。ブースト１．４ｋ、ＲＥＶ８６５０ｒｐｍ、

無茶な使用用途でも快調そのものです！さぁ、次は何を作ろうかな？？

吸気温を下げる為に、またせっせと製作。









そう、遮熱板です。以前取り付けてたんですが、パイピング形状変更の為、取り外してました。

で、今回再度製作しました。まだアルミ板切って固定しただけなんで、完成ではないんですが

最後にサーモクロスを貼って出来上がりです。






また否定的な持論になるのですが（笑）、ムキ出しエアクリーナーのメリットはご存じの通り、

吸入空気量の増大があげられます。（つまりは吸気抵抗の軽減。）しかしその反面、

エンジンルームの雰囲気温度で吸気温度が上昇して、結局パワーダウン酷い時にはノッキング

を誘発してしまいます。その点純正は空気の流れも考えられてるし、エンジン内の熱い空気を

吸う事もありません。





じゃあ、何故そこまでしてムキ出しにするのか？？答えは簡単。デメリットよりもメリットに重きを

置いているからです。もちろん理解した上で使用しているのです。

デメリットを最小に抑える為に、ユーザーは個人で工夫しないといけません。

続く・・・・。