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ある件が気になったので、ＲＡＭガレージにお邪魔。













心配してた件は何とか大丈夫そうなので、一安心。別件で、ラジエーターのクーラントの減りが

早いというものですが、一つの仮説が生まれました。

それはラジエーターキャップの圧力が弱いって事。以前ホース類をパンクさせたので、

低い方が安全だろうという事で、１．３ｋ→０．９ｋにダウンさせました。よくよく考えてみると、

その頃から減りが早い気が・・・・。

主治医によると、水温計的には大丈夫でも、５番、６番のシリンダーは高温でエアーが溜まり

やすく、全開高回転走行をするとリザーブタンクから溢れるそうで、誤魔化しの為に、

圧力をかけて、エアーを押さえつけてるそうで、それを防ぐ為に、エア抜きタンクを装着してる

車両は多いですよね。この不具合は日産の欠陥だそうです。（メーカーも理解していて、

その証拠にレースカーでは、エア抜きタンクすべて装着済み。）

今出来る事は、また圧力をかけて誤魔化す事しか出来ないです。（汗）





それと、ＨＫＳのツインパワーを付けてみてはどうか？とのアドバイスがありました。

以前はススメていなかったそうですが、車両によっては効果あるらしいです。

ニューボルト等は点火の電圧を上げる方式の為、プラグ及びコイルの消耗が激しいという

デメリットがあるのですが、ツインパワーは単純に点火時間を長くするそうなので

根本的に構造が違うみたいです。ただ、点火系パーツって効果の割には、高いだけ

なので、一般的に普及しないものなんですが・・・・。

主治医も新品では買う価値無いと言ってました。（笑）あくまで中古品ですね。

バッフルが内張りに当たって音がビビる・・・・。









デッドニングはしっかりしたのにこれじゃ、意味ない・・・・。内装加工で逃がしを作りたいのですが、

切ろうにも簡単にはいきそうにないので、頭を悩ませてます。アウターバッフル化しようか検討

してるんですが、楕円型でする人いないでしょうね。(笑）

まぁ、だからこそ拘りになるんでしょうけども。

もうすぐクリスマス＆年越し迫ってますが、皆さん

いかがお過ごしですか？お久しぶりです。







名古屋出向ももうすぐ終わりが近づいてますが、こっちは非常に寒いです。

さて、先日息抜きに沖縄に帰って、車を久しぶりにイジりました。それは、フロントスピーカーを交換

しました。兄の車に触発されて・・・・。カリカリのチューンドとは言えど、快適装備は必須ですね♪

お金もしっかりかけたいんですが、ある幅の中で良くしたいなぁと思い、純正形状の楕円をあえて

選択しました。スペースも無い事から、コアキシャルの「ロックフォード」をチョイス。

このスピーカー名前の通り、ロック系に強く、好みが分かれるんですが・・・・。僕的にはパンチが

あって好きです。あとは欲が出てきて、バッフルと、デッドニング、ケーブル交換、アンプ追加等

コスト重視でどこまで出来るか、挑戦したいです。




とりあえず、パワー系は少しお休みというか、ひとまず凍結して、延命措置に入りたいと思います。

まずは錆が酷くて、サンルーフは撤去して、パネルを貼り付ける大手術をしたいと思います。

やらなきゃいけない事に目を背け過ぎてました。帰ってゆっくりやっていきます。

ご無沙汰です。まず近況から。実は、今名古屋にいて、すでに一カ月が過ぎる所です。

今年中は名古屋にいる為、車に乗れないので、ブログがアップ出来ないという心情です。

もし沖縄で走っている所を見かけたら、それは兄が乗っております・・・・。








さて本題。どういう風に書けば、理解してもらえるか自信はないですが、今日「ＲＡＭさん」から

電話がありまして、お互い言いたい事言って、和解しました。どうやらブログを見たみたいで。

要は、お互いの解釈の違いや感情的になりすれ違い、ワダカマリをもったまま時間だけが

経過しました。ブログを読み返してみると確かに感情的になってますね・・・・。（汗）

もう過ぎた事なので、時間が戻る事はないので、前を向いて歩いて行かなければなりません。

とりあえず、電話ごしに「また車持っておいで。」の言葉に救われました。






だから、以前発言したことは、もう撤回は出来ないだろうけど、感情的になっていたと

ブログを読んでる方はお考え下さい。そうしないと、僕がショップの悪口を、相手の言い分を

聞かずに一方的に言っている事になるので・・・・。

考え方は人それぞれです。タイトルの通り「十人十色」。だから人間関係で理解出来ずに悩むし、

楽しい事も分かち合える。ちょっと分かり辛いかな？伝わりましたか、この気持ち？？（笑）

今日、主治医ＲＡＭガレージに行って、現状を確認してもらいました。

その結果・・・・、

























走っても大丈夫。

という結論になりました。語弊を招くといけないので、詳しく説明すると、エンジンブローとは言っても、

エンジンが不動な末期症状ではないんです。調べた結果、３番シリンダー圧縮が５．５ｋｇ/ｃ㎡しか

無いことから、恐らくこいつが棚落ちしたんでしょう。（プラグの焼けは不思議と良好だった。）

負圧も減ってないし、アイドリングも安定している・・・・。

ゆっくりブーストは極力かけず、回転も上限４０００ｒｐｍまでで、定期的にオイル補充。（出来るだけ

粘度の堅いもの。）この条件さえ守れば、誤魔化しながら乗ることは可能だそうです。

棚落ちとは、ピストンリングを支えてる所が、剥離する現象で、そこの穴からオイルが噴出し、ヘッド

に上がって、燃える事によって白煙が出る現象です。従ってシリンダーに傷は付くでしょうが、その

ラウンドが、ピストンから抜ける事は１００％ありません。





でもまぁ、そうは言っても、ブローはブローですから、ほっといても機械である以上治りません。

なので出来るだけ早い内に対応が必要なんですが、金銭的な面と、仕事が忙しく、足車にしている

為、どうしても車が必要なので、４月以降に対応するという事になりました。





既に、メニューも決まっており、中古のＲＢ２０を載せてしばらく走って（ノッキングメーターは必須！）

降ろしたエンジンを時間をかけてＯ／Ｈするという内容です。傷ついたシリンダーもオーバーサイズ

ピストンを組んで、ボーニングすれば問題ないですし、ポート研磨、バランス取り等のメニューを

自分で出来るという事に魅力を感じました。（もちろん保管、主導はＲＡＭさんで同意済み。）

金銭的に余裕が出来て、時間をかけることによって良いエンジンが出来るだろうし、何よりも

結論を急いで、選択を誤るという事になれば最悪だ。とはＲＡＭさんのお言葉です。

ホントに良い主治医に出会えました。こういう運命だったのかもしれません・・・・。






それと、今回の件はオイルキャッチタンクを付けていなかったら、ひょっとしたら気付くのが遅れた

かもしれない・・・・。早期発見が大惨事から救ってくれました。

あと、画像ですが、ロータリーみたいにオイル燃やしながら走行している為、補充用に買いました。

鉱物油の２０ｗ５０です。１ＱＴ６８０円という安さ！延命処置に強力な助っ人となるでしょうか？？