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届いたオイルを交換しました。












自分でやる為に、サクションで引っ張るタイプのポンプ（要は上から抜く）を買ったんですが、

思いのほか、苦労して３Ｌしか抜けなかった・・・・。まぁ、オイルフィルターとクーラーの分で

０．５Ｌぐらいはどうしても残ってしまうにしても、次からどうしようかな・・・・。

カストロールＲＳは初なんですが、フィールはやはりエステルではないので、固めですね、同じ

粘度でも。熱が入ったらＯＫなレベル。ただ実績があるので、高速で楽しみです。

安いものには賛否両論でしょうが、キャッチタンクも付けてるせいで、オイルの劣化が早いんです。

（ガソリンに希釈される為）どんなに高級オイルを使用してもこれは避けられない為、小まめに

代えていく必要があるのです。

そうは言っても、去年の５月にエンジン載せ換えてから初めてのオイル交換だったので、

真黒でオイルとして成り立ってるか疑問に感じるぐらいのお姿でした（汗）反省。

Ｔ／Ｓの為に、お金無いですが東名の燃圧計を購入。

ＳＡＲＤ製のレギュレーターでも取り付けられる様に

なってます。





ホントの所は高回転域での燃圧低下を調べたいので、室内に電子型のが欲しかったのですが、

予算の関係と、あんまりゴチャゴチャしたくないので、アイドルの基準値だけ調べる為に

取りつけました。気になる結果は・・・・、















バキュームホース外し　３．２ｋ

バキューム取り付け　２．８ｋ

・・・・予想に反して逆に基準値よりも高めになってました。燃費悪化の原因はこれだったのでしょう。

ただ、これだけ燃圧高いのにノッキングとは、理解出来ないので久しぶりにＲＡＭガレージに

行き話を聞いてきましたが、やはりどう考えても燃圧レギュレーター不良の為に、燃圧が

低いのでは？という推測になりました。

前から言われていましたが、レギュレーターはノーマルでいいもので、今も売れてるのは

見た目や昔の名残だと言われました。要するに、昔は１０００馬力対応のインジェクターが

無かった為に、アイドルラフになっても調整式のレギュレーターで無理やり燃圧を上げて、

燃料を増やす必要があったので作られただけで、今はインジェクターの種類も豊富で、

交換する必要のないパーツだと言うのです。

ただ、個人的に思うのは高回転域での燃料が追いつかない原因は、燃料ポンプだと思う

んです。劣化しているのもありますが、燃圧上げ過ぎると逆に垂れてくる様なので。

ＳＡＲＤは結構使われて信頼も高いと思ったのですが、不良品が多いと言われました。

このままでは、先に進めないので、純正に一度試験で戻してみて、確認したいと思います。

ちなみに現在は、負圧ー０．５ｋ時に燃圧２．５ｋで３．０ｋにセットしてあります。

燃圧は３ｋ時に５５０ｃｃ、２．５ｋで５０２ｃｃ、２ｋ時に３３６ｃｃとなります。

セッティングデーターからすれば、かなり純正に近い状態になっていて、濃いのに

ノッキングが出るので、たぶん燃圧不足だと思っていたみたいです・・・・。

バンパーのＦＲＰ補修をして、強度を確保しました。

後、ウィンカーも手に入ったので、ＲＡＭさんで

配線加工してもらいました。






後、テールのＬＥＤランプが切れてたので、それもコーヒー一本で直してもらいました。(笑）

エンジンのセッティングですが、どうもブーストコントローラーのゲイン調整がうまくいかず、

セッティングを繰り返しても良い結果が出ない為、一番最初のものに変更してもらいました。

ブーストはコントローラーオフで、１．４ｋで安定です。

ブースト１．７ｋよりも１．４ｋの方が速いこともあります。パワー的にも、点火や燃調をいじる

ので、そのあたりでバランスがとれ、パワー的にもあまり変化ありません。

正直１．７ｋでいきたいのですが、あんまりフィールも良くなく、耐久性が落ちるばかりなので

この辺りが限界なのかと。排圧が高くなってきていて、まぁ原因としては触媒の抵抗やカム、

純正エキマニの排気効率、インタークーラーの容量不足などがあげられて、すぐに手が出る

ものではありません。触媒フルストレートにして、カム換えて、ステンエキマニ交換して、

３層インタークーラーに換えれば、ブースト１．７ｋでも大丈夫そうですが、以前からも言ってる

ように、耐久性重視で限られた枠の中でチューニングするのも、また正しいプロの仕事だと

思います。

引き続き、ＬＥＤ化。前からＬＥＤでしたが、青色の為、却下。

結構明るくなりました。









この前の暑かった日にエアコンかけると、アイドリングでエンスト！ＡＡＣバルブがスティック気味。

仕方ないので、外して洗浄したらかろうじて直りました。まぁ、インジェクターが大容量なのと、

バルタイのオーバーラップが大きいのが原因でしょうけど・・・・。この辺りはチューンドの仕方ない

ところなんでしょうね・・・・。






それと、タイヤの空気圧が低めだったので、仕方なくスタンドで補充。Ｎ２入れてたんですが、

何回も一本５００円取られたら堪らん！エコじゃないし・・・・。エア圧３ｋｇ／ｃ㎡にしました。

これも理由があって、タイヤが低扁平の引っ張りで、高速走ってる為、リムにヒットして

バーストされたら嫌なので、少し高めに入れてます。入れた後は、スムーズな加速になりました。

やはり当たり前ですが、メンテは大事です。






Ｎ２は熱膨張率が普通の酸素に比べ、低い為、熱を持った時もそんなに内圧は上がりません。

おまけに水分等を含まない為、タイヤの劣化、寿命を延ばす事が出来ます。

その理論はもちろん航空機でも使用されている為、実績済みです。




とまぁ、うんちくは分かるんですが、そんなに小まめに出来ん！って事で、普通の酸素で

様子見です・・・・。

沖縄に今日帰って来て、すぐにしたのが、ランプ交換。









明日雨降るかもしれないし・・・・。夜から暗い中コソコソ交換してたら、巡回中のパンダさんに

ガン見された・・・・。車上荒らしに見えたんかいな？？（笑）

見た目は都会的な感じになって満足です。暗かったらレクサスみたいな高級車に見える？

・・・・ほど遠いな。（笑）