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昨日某所で、ＣＰＵの最終チェックをしてきました。










それにしても、昨日はいつもの場所は、パンダ色のＫ察が張っていましたので、いつもとは違う場所

でのチェックでした。しかし・・・・、





































全然、踏み切れない！！（涙）








まず、直線が短いのと、夏休みで夜なのに交通量多い、道悪く、非常に暗い・・・・ｅｔｃ言い訳を探す

には、いくらでも事欠かないんですが、踏み切れない自分に反省。しかし、最後の最後でデーター

ロガーでいい感じのがとれたので良しとしましょう！４速踏み切り、ブースト１．３ｋ付近でチリチリ

というノッキング音を感知！でも後はマイナーな物です。セッティングはマージンを省き、結構詰めて

いるみたいです。フィーリングはかなり良く、トルクが落ち込む辺りも点火を進角してパワーを稼いで

るみたいです。






主に高速主体としている僕には、もう下道で無茶出来ないですね。昔はどこでも〇８０ｋｍ/ｈは

当たり前。（ちなみに高速じゃない下道で、です。）

ただの命知らずでした。２速から引っ張るとトルクでスピンしちゃうので、高速では３速から踏み切り

といういつもの癖が出てしまい、車速がのりませんでした。ログで見ると一目瞭然！その事を

「寂しいなぁ・・・・。」と指摘され、悔しさいっぱいです・・・・。今度はいつものステージで

セッティングを！！

写真はないですが、昨日Ｚ３２エアフロにて現車セッティングしてきました。正直変わるかなぁ？

って半信半疑でしたが・・・・？







































凄い！全然違う！！









下はそうでもないんですが、３０００ｒｐｍ超えたあたりからの加速とレスポンス。それと

高回転域での伸び！痺れますね。（笑）こんなに調子のいいＲＢ２０は初めてだと言っておりました。

またＲＢ２５やＲＢ２６よりも壊れにくく、９０００ｒｐｍ回しても大丈夫らしいです。（←経験論）

非常にバランスよく作られた傑作エンジンと言っておりました。殆どの人は低速域での欠点だけで

降りていきますが、それは知識だけで見切りをつけている哀しい事だとも言っておりました。

ピストンも下手に強化入れる必要は無かったり、（ブースト２．０ｋかけてるやつもいる！）

・・・・何か背中を押されてる気分になりました。ちなみに変更点。








①　Ｏ２センサーフィードバック制御殺し。


②　ＲＥＶ８５００ｒｐｍ。


③　ブースト常用１．３ｋ。


④　レギュラーマップ書き換え。（ハイオクのみのマップに）

今日はＴＥＳＴがてら、ＧＴ－ＷＩＮＧを外してみました。

低速域では思ったよりも効果はないみたいです。







が、やはり大きく回りこむ道やブレーキングでは若干ちょろつく感じはありますね。高回転域では

伸びが違う様に思われます。しかし後ろ姿が何とも哀しい・・・・。（笑）ハネ無しは最高速仕様

っぽく、シブいではあるんですがねぇ～。皆さん、どう思われます？？

セッティングの相談に行って来ました。忙しいみたいで

来週あたりになりそうです。





しかし、Ｒ〇〇ガレージさんは、ホンモノですね。燃圧レギュレーターはノーマルがいいと計算式付き

で熱弁して頂きました。その他流行の６連スロットルやサージタンクの批判とボールベアリング式の

タービンについて等、相変わらず目からウロコで、非常に有意義な時間を過ごしました。まだ沖縄

にもこんなショップさんがあったんですねぇ～！！最終的には純正が良かった、とか、分かってて

やる分には良いとか、

























・・・・。

























ん？どっかで聞いたことあるぞ☆（笑）






















中村屋さんと同じ話でした。メーカーは所詮売る事に必死ですから、良い事しか言わないですしね。

車って所詮、機械の何物でもないですが、大事なパートナーですし、乗り手が求めれば、素直に

答えてくれる。乗り手あっての車で、走らせ方を考えるだけで、良くなる。とのことでした。




















う～ん。奥が深い！！

やっと前々から考えてた事に、区切りがつきましたよ。











ご覧の通り、ノーマルコンピューターに、定番仕様のＺ３２エアフロです。正直今の仕様だと、

ノーマルエアフロでもよく、雑誌でよく言われる「容量３００馬力まで。」というのはエアフロ

電圧の事で、５Ｖ張り付いても、負荷軸でセッティングが取れる為、３３０～３５０は出るんです。

が、やはりブースト設定も現在は１．１までの様なので、それ以上オーバーシュートもしくは、

スクランブルかけると、５５０ｃｃでも燃料が追いつかなくなるんです。要するに、「大トロ」

の最上部１％～５％の部分が欲しいが為に、現車でリセッティングするという事です。

ひょっとしたら、変わらないかもしれないし、１０馬力は上がるかもしれない。それはまだ

分からないですが、よりピッタリなオーダーメードの服を着るみたいに、余分なマージンを

削ぎ落とす必要がある訳です。






















よりアクセルを踏めるように！！