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燃費が悪いっす・・・・。





そんなに回してない（３０００ｒｐｍぐらい）のにメーターの目減りが分かる・・・・。低回転域では

Ａ／Ｆ１６．０～１９．０付近なんでかなり薄いはずが、これだけ悪くなるということは、アイドリングの

Ａ／Ｆ１１．０が祟ってるのだろうか？アイドリングは確かにフルブースト時と同じＡ／Ｆだから

濃すぎるのだが、これだけで？？？

コンピューターで１４．７に出来るけど、エアコン入れた瞬間Ａ／Ｆ２０．０↑になって即エンスト

死亡・・・・。今のＡ／Ｆ１１．０だと、エアコンＯＮで１４．7付近で落ち着きます。

走行時のフィールが良いだけに、かなり残念です。誰か原因を教えて下さい（涙）

ちなみにＡＡＣバルブはちゃんと機能してます。

昨日リセッティングしてもらいました。








ただいくつか不覚的要素が多すぎる為、現時点ではこれがＲＢ２０の限界かもしれません。

まずアイドリングのＡ／Ｆが１１．０とかなり濃い。でもエアコンＯＮにすると、いったんＡ／Ｆが

２０．０付近まで薄くなりエンストしてしまう・・・・。理想空燃比に合わすと確実にエンストして

しまう為、これ以上調整が出来ず。（ただエアコンＯＮにすると１４．７ぐらいで安定する。）

それと、実用回転域つまりは３０００ｒｐｍ付近までですが、燃調を濃くすると燃費が悪化

するので１６．０～１９．０付近で止めてもらい、そのかわり点火を出来るだけ進角してレスポンス

が上がるようにしてもらいました。

高回転では現在のアクチュエーター制御法だと、ノッキングが止まらなかったので、濃い目に

Ａ／Ｆ１０．６付近にしてもらってます。点火は１８度です。






色々不満が出ても現時点ではこれ以上は良くならないみたいなので、今後タービンや補器類

を含めての使用変更を実施したいと思います。

お昼に、ＧＴ－Ｒショップに預けて、交換してもらいました。

夕方にはすでに修理を終えてました。仕事早いですね。





宣言通り、純正新品です。気持ちはかなりいいでしょう！(笑）部品、工賃、サービスでパワステ

ベルト等３本新品交換込で、３万６千円でした。タイヤ換えたばかりなので、もうお金が無い！

そろそろ、マジでボーナス支給して下さい・・・・。身が持ちません・・・・。




車のノッキングが止まらなくて、今考えてるのは、燃料ポンプのバッ直。というよりまずは電圧

測定からかな。タダで出来るし。それとエアフロ吹き返し防止アダプター取り付け。

乱流でエアフロ電圧が安定しないことは、十分に考えられるし、そもそもブローオフ撤去してるし

ね・・・・。あとは点火時期かなぁ？クランク角センサーも確かリコール対象部品で・・・・。

イニシャルのアイドル点火時期ってちゃんと調整されてるんだろうか？あくまで１５度って

６５０ｒｐｍ時での数値であって、アイドルが１０００ｒｐｍの僕の車両の場合、いくらコンピュータ

で補正しても高回転域では致命的な結果になってしまうしね・・・・。

ショップも素人じゃないし、そのあたりは信じたいんだけど・・・・。とりあえず、エンジンは

落ち着いてきたから、ＲＯＭだけどうにかしたいなぁ・・・・。

水温１０８℃って大丈夫なのかな？ノーマルでは１００℃でガスケット抜けると言いますが、

僕のは東名の１．８ｍｍのメタルなので、何度までは耐えれるんだろう？？

ただオーバーヒート癖がついて、エンジン自体が歪んでないか心配です・・・・。

タイヤ予想通り最高です！








乗り心地、ロードノイズ、ウェット性能、見た目、直進安定性どれをとっても、文句なしです。

アドバンネオバは前作のＡＤ０７はコスト的にもバランスがとれていましたが、新作のＡＤ０８は

値段ばっかりつり上がって、商品価値としては失敗ですね。もっと国産メーカーさん頑張って

欲しいものです。






画像ですが、よく分からないと思いますが、スピーカー取り付けを強固にする為に、鬼目ナットを

めり込ましたものです。これで締め付けトルクが増大して、低音が更に引き締まりました♪

ついでに、干渉してた内張りの一部もカットし、非常に聴きやすい音にまとまりました。






んで、お約束はと言うと、良い事が続いた時は必ず何かあるもので、期待を裏切らないトラブルを

持ち込んでくれました・・・・。

それは「ウォーターポンプ」から水漏れで、ご臨終です・・・・。クーラントよく減るので詳細点検して

いたのですが、見つけきれなくて、今日高速入り口で急に水温１０８℃になって慌てて

エンジン切って、水を補充しました。すがる思いで、近くのＧＴ－Ｒショップで見てもらうと、

すぐにポンプ故障が判明。部品注文となりました・・・・。

ポンプは一般にＮ１仕様が良いと言われてますが、街乗りでは純正の方が良いので、

純正をお願いしました。Ｎ１仕様は羽が１枚少ないので、高回転でのキャビテーションには

強いのですが、その反面、アイドリングから低回転域での流量が減り、オーバーヒートの

原因となります。要は適材適所ってことで。

しかし、ブローしたオリジナルエンジンは２０万ｋｍもったのに、今回のは７万ｋｍしかもたな

かった事を考えると、やはり当たりエンジンだったんですね。