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バッフルが内張りに当たって音がビビる・・・・。









デッドニングはしっかりしたのにこれじゃ、意味ない・・・・。内装加工で逃がしを作りたいのですが、

切ろうにも簡単にはいきそうにないので、頭を悩ませてます。アウターバッフル化しようか検討

してるんですが、楕円型でする人いないでしょうね。(笑）

まぁ、だからこそ拘りになるんでしょうけども。

最近ブログ更新ラッシュです！

まぁ、トラブルがあると更新進むのはいいのか、悪いのか・・・・。(笑）










画像のモノはお分かりのように、燃料フィルターです。車製作から恐らく５年、５万ｋｍ以上は

交換してないであろう代物です。メーカーは１０万ｋｍ交換を謳ってますが、そんな訳ない！

これが詰まると高回転域で燃料薄くなるので、とりあえず交換しても損は無いだろうという事で

日産部販に行ってきました。

最初、ＲＢ２０用を探してもらったのですが、金額を聞くと￥４，２５０と高め。念の為にＺ３２用だと

いくらですか？と聞くと、値段は一緒で在庫もありますとの事。迷わず後者を選択しました。

日産部販で在庫あったの初めてじゃないかな？まぁ、消耗品無かったらさすがに怒るけど。(笑）

Ｚ３２用は少し大きくなってて、ポンプもＧＴ－Ｒ、インジェクター５５０ｃｃ、レギュレーターも

付けてるので、気分的には大容量の方がいいだろうって事なんです。あくまで気分的です！(笑）

しかし、純正部品行く毎に値上げしてますねぇ。古い車の宿命なんでしょうか？

オークションは￥２，８００ぐらいで安いんですが、送料が沖縄は高いんで、あんまり変わらない。

交換したかったんですが、意外と大変そうだったので、次の休みにじっくりしたいと思います。

多分ホースとかすんなりとは外れないと思うので。

燃圧に関しては、走行前にセットすれば、調子良く走ります。

どうやらハイブーストなのに、スタンダードサイズなのが

問題な様です・・・・。





さて画像はみん友の「ゴキちゃん」さんから失敬したものですが、たまたまブログで今まで

悩んでた事を書かれてたので、真似させてもらいました。

安モノのＨＫＳのパクリゲートを、無理やりエキマニにではなく、タービンのスイングバルブを

加工して取り付けたせい？か、ブーコンオンでもブーストが安定しませんでした。

ただダラダラと制御してる感じ？そこで制御方式を図の様に、アクチュエーター式と同様な

やり方に変更してみたらびっくり！ブーストが１．５～１．６ｋで安定して、また立ち上がりも

４０００から盛り上がり出して、６０００ｒｐｍでフルブースト。バンドも８０００ｒｐｍまでとかなり

広がり、戦える仕様になりました。以前から兄に指摘されてて、今までは極端な話

７０００ｒｐｍ回さないと使えないチョードッカン仕様だったのですが、かなり改善されました。

（まぁ、あれが乗りにくくジャジャ馬なので楽しいは楽しいんですが、好みの問題？）

ただ気になるのは、少しずつ排気漏れしてる様な気がして・・・・。コンプレッサーのサイズ

に対してタービンの容量が小さいハイブリットなＦ１仕様なので、排圧が高すぎて、

逃げてるんだろうとの結論に至りました。

とりあえず、コントローラー買いかえるお金が節約出来たので良かったです。

（※ただこの方法は正規なものでなく、どの仕様にでも適合する訳ではないので、自己責任で

お願いします！）

届いたオイルを交換しました。












自分でやる為に、サクションで引っ張るタイプのポンプ（要は上から抜く）を買ったんですが、

思いのほか、苦労して３Ｌしか抜けなかった・・・・。まぁ、オイルフィルターとクーラーの分で

０．５Ｌぐらいはどうしても残ってしまうにしても、次からどうしようかな・・・・。

カストロールＲＳは初なんですが、フィールはやはりエステルではないので、固めですね、同じ

粘度でも。熱が入ったらＯＫなレベル。ただ実績があるので、高速で楽しみです。

安いものには賛否両論でしょうが、キャッチタンクも付けてるせいで、オイルの劣化が早いんです。

（ガソリンに希釈される為）どんなに高級オイルを使用してもこれは避けられない為、小まめに

代えていく必要があるのです。

そうは言っても、去年の５月にエンジン載せ換えてから初めてのオイル交換だったので、

真黒でオイルとして成り立ってるか疑問に感じるぐらいのお姿でした（汗）反省。

今日は板金屋に車出す予定が、

忙しそうなので、先送りになりました。







そこで久しぶりに天気もいいし、南部を良い調子でドライブしてきましたが、思わぬ結果に・・・・。


















何故か燃圧調整してるのに値が下がってる！！

どう解釈すればいいのでしょう？全開走行後見てみるとアイドリングで０．２ｋぐらい下がっている。

んで、また３ｋに調整して、全開走行後確認すると、また０．２ｋずつ下がっている・・・・。

これは、燃圧レギュレーターの不良なのでしょうか？それとも燃料ポンプの燃圧低下？？

誰か分かる人教えて下さい！！