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Ｔ／Ｓの為に、お金無いですが東名の燃圧計を購入。

ＳＡＲＤ製のレギュレーターでも取り付けられる様に

なってます。





ホントの所は高回転域での燃圧低下を調べたいので、室内に電子型のが欲しかったのですが、

予算の関係と、あんまりゴチャゴチャしたくないので、アイドルの基準値だけ調べる為に

取りつけました。気になる結果は・・・・、















バキュームホース外し　３．２ｋ

バキューム取り付け　２．８ｋ

・・・・予想に反して逆に基準値よりも高めになってました。燃費悪化の原因はこれだったのでしょう。

ただ、これだけ燃圧高いのにノッキングとは、理解出来ないので久しぶりにＲＡＭガレージに

行き話を聞いてきましたが、やはりどう考えても燃圧レギュレーター不良の為に、燃圧が

低いのでは？という推測になりました。

前から言われていましたが、レギュレーターはノーマルでいいもので、今も売れてるのは

見た目や昔の名残だと言われました。要するに、昔は１０００馬力対応のインジェクターが

無かった為に、アイドルラフになっても調整式のレギュレーターで無理やり燃圧を上げて、

燃料を増やす必要があったので作られただけで、今はインジェクターの種類も豊富で、

交換する必要のないパーツだと言うのです。

ただ、個人的に思うのは高回転域での燃料が追いつかない原因は、燃料ポンプだと思う

んです。劣化しているのもありますが、燃圧上げ過ぎると逆に垂れてくる様なので。

ＳＡＲＤは結構使われて信頼も高いと思ったのですが、不良品が多いと言われました。

このままでは、先に進めないので、純正に一度試験で戻してみて、確認したいと思います。

ちなみに現在は、負圧ー０．５ｋ時に燃圧２．５ｋで３．０ｋにセットしてあります。

燃圧は３ｋ時に５５０ｃｃ、２．５ｋで５０２ｃｃ、２ｋ時に３３６ｃｃとなります。

セッティングデーターからすれば、かなり純正に近い状態になっていて、濃いのに

ノッキングが出るので、たぶん燃圧不足だと思っていたみたいです・・・・。

エアクリ変えることによって形状や吸気効率の変化に伴うズレが生じるので、セッティングが変化

します。具体例を挙げますと・・・・、

①　ＨＰＩ　開弁率８３．１％　電圧４．３ｖ　Ａ／Ｆ１０．３



②　ブリッツ　開弁率８２．８％　電圧４．２９ｖ　Ａ／Ｆ１０．５



③　ＨＫＳ　開弁率７７．９％　電圧４．１４ｖ　Ａ／Ｆ１１．３



データーはあくまで参考ですが、ＨＰＩは空気の量よりもエアフロ電圧が上がる傾向にあり、ＨＫＳの

方は空気は入っていてもあまり電圧が上がらないようです。

エアクリ交換は僅かなことかもしれませんが、Ａ／Ｆ値が最大１．０程度変化するので、かなりシビア

に考えないといけませんね。







それと最近メンテをサボってたので、詳細チェックした所、オイルが１Ｌ無くなってました。ブースト

１．６ｋで高回転高負荷をかけるので、ブローバイでキャッチタンクがいっぱいに・・・・。

あと水温が１０７℃になる事があって、エア抜き不足なのか、頻繁に補水してます。アイドリングも

高めでバキュームホースが外れてたりと、踏んだり蹴ったりで、燃費も悪くなってます。

来月頭にエンジンオイルとプラグ交換するつもりです。オイルに関しては今まで高かろう良かろう

精神でしたが、今回からコストとバランスを考えてカストロールＲＳにしたいと思います。

今まで使った事ないんですが、某最高速ランナーの方のアドバイスもあり、実績のある商品を

選びました。値段は非常に手頃ですが・・・・。

ノッキングが止まらず困ってます・・・・。







とりあえず、お金も無いので倉庫に眠ってたエアクリを変更しました。さすがというかＳＵＳ　ＰＯＷＥＲ

は、低速域２０００ｒｐｍ付近までは抵抗が無いせいか、トルクが落ち込みますが、正圧になりだして

からのレスポンスは凄いですね！これで様子見します。




ノッキングに関して考えられる事は、外気温が低くて空気密度が上昇しているので燃料が追い

付かず出ているのもあるでしょうが、その他に考えられる要素が多々ありまして、

①　電圧降下による燃圧不足および、失火。

②　ハイオクの品質（オクタン価）が低い。

③　インタークーラーの容量不足。

④　ノッキングメーターの不良。

⑤　セッティングデーター不良。

まず、①はオルタネーターの容量不足により、ポンプの燃圧が安定せず燃料が追い付かない。

（ポンプ自体の寿命による劣化も考えられる。）②はいつもエッソで入れてるんですが、品質だと

エネオスか出光が耐ノック性がいいと聞いた事があります。③はライトチューン用のものなので

そもそもハイブースト１．６ｋには耐えられない。④はノッキングメーターはライトチューン用なので

シビアに他の近い周波数のものを拾ってしまう。⑤はセッティングが合っていない。等です。

最近計測した所、回転が６０００ｒｐｍでブースト１．６ｋなんですが、この辺りの点火時期が１８度

で、開弁率が８４～８７％、エアフロ電圧４．２ｖ程度。どう考えてもキャパ的にノッキングが

起こるはずないのですが・・・・。ガスケットも異例の１．８ｍｍで８．５→８．１に圧縮を落としてる

し、インジェクター、ポンプ、エアフロ共に容量的に４５０馬力～５００馬力対応だし・・・・。

後は燃圧ですかね。今は正確にいくつか分からないので。濃いめのセットなのに・・・・。

とりあえずセッティングに関しては現在模索中です。秘密裏にプロジェクト？始動してます。

凄く遅いですが、「明けました。おめでとうございました。」

↑（過去形）






以前も話した様に、限られた枠の中で音質ＵＰを狙ってまして、現在は・・・・

①バッフル製作。

②デッドニング。

③フロントスピーカー交換。

④スピーカーケーブル交換。

⑤バッ直。

となってまして、とりあえずはセオリー通り押さえる所は押さえました。ただ、デッキがクラリオンの

ＮＡＶでして、４ｃｈ４２ｗといささか中途半端な代物。ＥＱは１０バンドあるのでそこそこ調整出来る

のですが・・・・。買い替えるには高い買い物なので、外部アンプに走ろうか・・・・。悩んでます。

上記アイテムの中で、一番良かったのはケーブル交換ですね。ＢＥＷＩＴＨの￥１６８０／ｍの

ものです。デッドニングでは定位は上がったものの、従来の音が消えた？？気のせいだろうか。

とりあえず、アンプに行く前に、手頃にサブウーハーを導入してから検討したいです。

ただデッキの端子にＬＩＮＥ出力が無いから、配線はリアスピーカー潰さないといけないかな？

フロントだけで鳴らすのが理想的だけど・・・・。まさにチューニング同様泥沼。（笑）

お気に入りの西野カナや宇多田ヒカルなどの打ち込み系は完全にダメポで、ボンジョビ等の

ＲＯＣＫ系と中島美嘉等のバラードは最高なんだけどなぁ・・・・。ＡＫＢは元が元なので。（笑）

音がビビるのは干渉してるみたいだから、内張りに吸音材を貼り付けなきゃ。






肝心な車の延命措置ですが、サンルーフの錆はサンルーフ外して、綺麗に埋めちゃう案で

行きます。サンルーフ快適仕様じゃ無くなりますが・・・・。お安い所を紹介して頂きました。

今さらながら、ネタがないのでアップします。

よろしくお願いします！