avislovelyのブログ一覧

もうすぐクリスマス＆年越し迫ってますが、皆さん

いかがお過ごしですか？お久しぶりです。







名古屋出向ももうすぐ終わりが近づいてますが、こっちは非常に寒いです。

さて、先日息抜きに沖縄に帰って、車を久しぶりにイジりました。それは、フロントスピーカーを交換

しました。兄の車に触発されて・・・・。カリカリのチューンドとは言えど、快適装備は必須ですね♪

お金もしっかりかけたいんですが、ある幅の中で良くしたいなぁと思い、純正形状の楕円をあえて

選択しました。スペースも無い事から、コアキシャルの「ロックフォード」をチョイス。

このスピーカー名前の通り、ロック系に強く、好みが分かれるんですが・・・・。僕的にはパンチが

あって好きです。あとは欲が出てきて、バッフルと、デッドニング、ケーブル交換、アンプ追加等

コスト重視でどこまで出来るか、挑戦したいです。




とりあえず、パワー系は少しお休みというか、ひとまず凍結して、延命措置に入りたいと思います。

まずは錆が酷くて、サンルーフは撤去して、パネルを貼り付ける大手術をしたいと思います。

やらなきゃいけない事に目を背け過ぎてました。帰ってゆっくりやっていきます。

ご無沙汰です。まず近況から。実は、今名古屋にいて、すでに一カ月が過ぎる所です。

今年中は名古屋にいる為、車に乗れないので、ブログがアップ出来ないという心情です。

もし沖縄で走っている所を見かけたら、それは兄が乗っております・・・・。








さて本題。どういう風に書けば、理解してもらえるか自信はないですが、今日「ＲＡＭさん」から

電話がありまして、お互い言いたい事言って、和解しました。どうやらブログを見たみたいで。

要は、お互いの解釈の違いや感情的になりすれ違い、ワダカマリをもったまま時間だけが

経過しました。ブログを読み返してみると確かに感情的になってますね・・・・。（汗）

もう過ぎた事なので、時間が戻る事はないので、前を向いて歩いて行かなければなりません。

とりあえず、電話ごしに「また車持っておいで。」の言葉に救われました。






だから、以前発言したことは、もう撤回は出来ないだろうけど、感情的になっていたと

ブログを読んでる方はお考え下さい。そうしないと、僕がショップの悪口を、相手の言い分を

聞かずに一方的に言っている事になるので・・・・。

考え方は人それぞれです。タイトルの通り「十人十色」。だから人間関係で理解出来ずに悩むし、

楽しい事も分かち合える。ちょっと分かり辛いかな？伝わりましたか、この気持ち？？（笑）

ＣＰＵリセッティングしてもらいました。結局は、ＭＡＰは普段触る事無い所だよ！と言われ、

クレーム処理とはいかず、代金請求されました。

内容的には、Ｚ３２エアフロのＶＱ　ＭＡＰは、高風量に対応している分、アイドリング付近では、

制御が少しラフになるみたいで、そこの電圧を少しいじり、あとはエミュレーター繋いで、

トレース機能でエンストする瞬間（ＡＣ　ＯＮ時のＭＡＰ）を探すのに３時間以上かかって・・・・。

純正なんで、アドレスが飛ぶんで大変でした。ＡＣ　ＯＮ時に３か所ほど読み込む部分があって

そこがどうやらＡＣのクラッチの負荷がかかった時のソレノイドみたいで。そこを、書き換えて

何とかアイドル８００ｒｐｍにて抑える事が出来ました。まだ若干ラフでエンストする場合もありますが。

あとレギュレーターの燃圧が変更になったので、基本噴射量のＭＡＰのかさ上げをした為、

現行のセッティングの適合性が無くなった為、Ａ／Ｆ計装着してセッティングしました。

今回はノッキングしたら元も子もないので、燃調は安全の為に濃いめに、点火も少し遅角して

もらいました。とりあえずこれでしばらく様子見が必要でしょう。







ただ、問題というか気がかりなのは、今後の仕様というもので、某ショップに作り込みに対しての

意見があったので、そこをどう対応するかが、ポイントになります。

①　ヘッドガスケットが厚過ぎる点。

②　ワンオフサージタンクの形状。

③　タービンウエストゲートの取り付け位置。

①は、ブーストかける為に厚くしたんですが、レスポンス低下するので、１．２ｍｍでもいいのでは？

という問題。ただ、燃焼室インテーク側のスキッシュ半分落とすぐらいでノッキング回避出来る

との事。②は、形状が悪すぎるので、６連流用で中速域のトルクアップが出来る。③は、ホントは

エキマニに穴を開けなければいけないのですが、諸事情により、タービン出口に追加しました。

これだと安定しないし、何よりもトルクが落ちるそうで・・・・。でもタービンはボールベアリング

だと耐久性に不安があるし、水温も上昇する。出来ればエキマニも鋳物が割れないので、

今のを再加工するか、別のタービンに換えるか、検討が必要ですね。






ＣＰＵは書き換えが面倒なのと、今の追加メーターの撤去が出来る事、エアフロによる安定した

制御が出来るＰ－ＦＣになると思います。あとエンジン出来るのはポンカムぐらいですね。

とりあえずは、来月から仕事で名古屋出向なので、しばらく大人しくしたいと思います・・・・。

中々、ショップさんから連絡ないと思ったら、

予想していた最悪の事態に。







どうやら、コンプレッサー新品に交換して、少しは良くなったみたいですが、やはりアイドリングが

保てなくて、エンストしてしまう・・・・。色々、ＡＡＣバルブや、配線関係を確認しても変わらず。

最終的に、コンピューターノーマルに換えたら、直った！！

どうやらＲＯＭチューンの時に、負荷軸でのＭＡＰをいじってなかったみたいで・・・・。

まぁ、つまりは１０万円払って、エアコン修理は９０％無駄だったってことです。

とりあえず、嫌でしたが、ＲＡＭガレージに電話をして、明後日、ＣＰＵリセッティングして

もらいますが、あからさまに電話の対応が嫌そうだったので、気がのりません。




クレーム処理といきたいところですが、これで痛み訳という事で、すべて終わりにしようと

思います。で、今後の予定ですが、ＣＰＵは純正をやめて、Ｐ－ＦＣかＶ－ＰＲＯに換えようと

思います。それとタービンに関してもウエストゲート加工なので、中間トルクが痩せている点、

ガスケット厚過ぎでレスポンス悪化させてる点、そしてサージタンク加工で流入空気分布

不均一な点、ほぼ最初からのやり直しになります。今回の件は相当、落ち込む事態ですが、

とりあえず前に進まなければなりません。




あと画像の部分ですが、燃圧レギュレーターが干渉して、青いシリコンホースから水漏れ

していた点は、アダプターをかまして、レギュレーター交換で収まりました。

ただ載せ換えする前のエンジンに関しては、対応済みだったので、これもよく確認していれば

無駄なトラブルにならずに済んだと思います。心一度離れると、修復するのは大変な事です。

実はｍｉｘｉの方では理由も書いてますが、

主治医の元を事実上の「出禁」になりました。







理由はもう過ぎた事なので触れませんが、これからは出来るだけ自分の手でやっていきたいです。

ということで、フロントのステッカーも剥がさせてもらいました。




ＨＫＳの中古ウエストゲートですが、ブーストの安定が良くない為、結局元に戻しました。

排気漏れですが、現在は組み付け精度の問題か、特に気になりません。こちらの方が音も

良いので・・・・。安定もしますしね。

ただ４番ピストントップにオイル滲みがあり、キャッチにも少し噴いた跡が・・・・。気になっても

主治医の所には行けないので、仕方なく豊見城にあるもう一つの大御所の所に。

そこで相変わらずチューニング内容については、疑問視されましたが、親切にコンプレッションと

ボアスコープでピストン内部のチェックをして頂きました。今のところは問題なさそうですが、

どうやら今の僕の乗り方では、セッティングを詰めすぎてるみたいで・・・・。

そのあたりも、今後Ｐ－ＦＣか、Ｖ－ＰＲＯにてリセッティングが必要みたいですね。あと、

エアコンコンプレッサーのリビルト品注文してきました。これでやっと快適になる！！




今日は連日の大雨が少し収まって晴れたので、もううんざりしてたテールランプを純正に

戻しました。ＬＥＤは夜間はカッコいいのですが、よく壊れるし、少しガキっぽいので・・・・。

やはりスカイラインの丸テールは純正の方が雰囲気出ますね。




Ｐ．Ｓ　　ショップはＲＢ２６が強い所なので、圧縮比の低下に関しては間違ったチューニングだと

言われましたが、ＲＢ２０はメタルも強いし、高回転向きだから、今のままだとブローの心配は

無いと言われ少し安心しました。今少し疑心暗鬼になっていたので・・・・。でももう少し安全

マージンは必要ですね。