ASAHI the Thirdのブログ一覧

結局、サイドブレーキは調整しようとしたけど、無理でした。でも折角仕組みが分かったので、いずれはもう少し何とか効くように調整したいと思います。シムでキャリパーの左右幅を調整してるんだけど、シム一枚一枚が厚すぎて難しいみたい。シムを自作すれば行けそう。

というわけで完成！


左側。


右側サイドブレーキ部分。


左側サイドブレーキ部分。

このサイドブレーキ、内側にピストン？ピン？が付いてて押し出すんだけど、アウト側がどう考えても動かないんだよね。
動くとしたら、固定してるプレートがたわんでアウト側もディスクに当たるのかな？
いずれにしろサイド引いてない時のクリアランスを極小にしとかないと効かない感じ。
また考えよう。

そしてホイール装着！！











満足！！( ＾∀＾)
今回はただホイールのツラを出したいがために、色々な付随作業もあって時間かかったけど、その分満足感高い(^-^)
折角かっこいいホイールにしたから、カッコよく履きたいもんね♪


そして、今回作業中にリアのバネが遊んでる事が判明したので、ヘルパー導入検討いたします。

今まで車高調整する時はドディオンチューブで上げてたから気が付かなかったというね💦

そういえば、タイヤ交換して初めて今日乗ったけど、フロントタイヤをDZ102からZ3に変えたので、めっちゃ食います♪
アンダー怖くないし、小石がいっぱい車内に入ってくる笑

また色々試したくなった！

純正ハブボルトあっさり抜けた！
純正ホイールの時に使ってたワイトレを利用して、ハブを置いて、ハンマーで叩いて抜きました！



そして今回の目的である、新しいハブボルトを取り付け！　すかさずブレーキディスクと合体！
今回のハブボルトはフロントより長めの48mm。純正から+16mm！　
リアはタイヤ履かせる時にフェンダーに干渉する事ないし、なんなら厚めのスペーサーも使えるからね(￣▽￣)
ハブボルトの取り付けはベアリングを使ってやりましたが、一本目でベアリングが粉々に破壊された為、もうそのまま貫通ナットのみで嵌め込みました(^_^;)

ブレーキディスクとの合体は思ったよりもあっさり完了。
ハブ側の切ってあるネジ穴にネジロック剤を塗り込んでしっかり固定しました。



そして、取り敢えず、右側だけ取り付け完了！
ハブハウジングは取り敢えず外して、バラさずに出来る範囲で綺麗にしてグリスを新しくしました。
ドラシャのナットは仮留め。左と合わせて本締めします。


でとまだサイドブレーキは未装着💦
少し調整しながら取り付けようかなと。



今日はここまで〜。

折角バラしたので、掃除しているとふと気になったラジアスアーム。


え？　なにコレ？　根元にカラーが入ってる？
左側を確認。

そうだよねー。


右はブッシュカラーがアームから外れかけてるじゃん…。

取り敢えずぶっ叩いた。


直った！（直ってない）

走行中に外れたりしなくて良かったー。
ラジアスアーム高いし、自分のはラジアスアームにスタビリンクが付いてるタイプなので手に入らないっぽい。


いずれは、普通のラジアスアーム買って、スタビリンク取り付け部分はどうにかして加工しよう。

とにかく応急処置！


大きめのワッシャーを追加して、物理的にアームが外れないようにしました。
でもアームはゆるゆるだろうし、左とは動きが変わるよね〜(^◇^;)

一旦この事は頭に留めて、忘れよう。

よし！　


ブレーキディスクとハブは分離出来ました。
にしても硬かったー。

多分APレーシングのキャリパーの干渉を逃すために付いていると思われる、スペーサーの精度が出ていないのかな？
めっちゃ硬かったです。
合体させるのが大変だろうなぁ…。







今日はここまで！

今日はドラシャのナット外し。

昔から高トルクの時に頼ってる、電動インパクトに頼って外れました！




ハブナックルをひっくり返すと…。



え？
まさかのヘックス？




インチのヘックスレンチはあるけど、ソケットはミリしか無い…。
トルク足りなくて外せない！😭

このサイズだけでもヘックスソケット買うしか無いみたい。

自分の車はAPレーシングのブレーキに変わっているために色々違うんですよねぇ。
サイドブレーキもフットブレーキのキャリパーとは別体だし。






めっちゃシンプルな作り。
レバーを動かすとピストンが出たり入ったりするだけ。出入りの仕組みは、レバーが斜めに厚みが変わっていて、動かす事でピストンが押し出されるだけ。

さすがシンプル〜。

発注時の納品予定では3月末の予定だったのに、いきなり今日届いた！

タイヤ用意してない！