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なんか結局、色々試してみたりして、納得いかないので、一度キャブをバラしてみることにしました。

現状。

油面は29mmと29.5mmで合わせ。
同調は取った。吸気で気になるところは3番が4番に比べ、0.5程低い。
ジェットは
メイン170 エア 240 アイドリング60F8
今回ポンプジェットを35から上げてみようと思い、パワーポンプジェットを注文。40相当のF番にしてもらいました。
そこでラフに踏み込んだ時の息つきが毎回出るので、ポンプジェットの番手が低いかもしれないが、経路のつまりもあるかも？と思いバラすことにしました。

ファンネル。


初めて外しました。
汚い…。
何故なら、油面調整次にオーバーフローさせたから(^◇^;)



アクセルワイヤー。ワイヤーの種類？着き方？も一台一台違うみたいですね。うちのはこんな感じ。外すのにちょっとめんどくさかった。


外れました〜。


インシュレーターガスケットが破けてる…(-｡-;
3番の吸気が低かったのは、ここで２次エア吸ってたからですね。原因が分かってよかった。（圧縮じゃなくて良かった。）

それにしてもBDRのインマニって素敵。段差も無いですね。

インシュレーター外した。めっちゃ張り付いてた。ガスケット剥がしに少し時間かかりました。





折角なので、ついでにプラグコードも整理しました。



バラしていく。


ジェット類。


清掃にキャブクリーナーと併用して、エンジンコンディショナーも使用。
でもあまり良く無かったようで、真鍮部品は黒ずみのシミが出来て落ちなくなってしまった。


お掃除途中。
今回はスロットルは外さず。
閉じ具合もとりあえず合っているようなので。
ところで…このスロットルの間の真ん中の蓋。普通は真ん中に穴が開いてる？
キャブの種類によって違う？
これで良いのかな？


裏蓋外しました。硬かった。


そして…、なんとアウターベンチュリー36だと思ってたら、38でした😅
ファンネルつけたまま覗いた時は36に見えたのに、違いました。
通りでジェット類濃いめで合うはずです。


取り敢えず今日ここまで。
続きはまた間を見てやっていきます！

スロットルアジャストスクリューにスプリングを付けました！


アイドリングアジャストスクリューのバネしか売ってなかったので、共通だろうと思い購入しましたが、少し長すぎました。
締めるのに苦労して、締めたら、バネが底付きしても調整範囲には入りませんでした(^◇^;)

仕方ないので2巻き程バネカットをして、取付けました。
いい感じにテンションがかかって、バッチリになりました♪

もう一度エアフィルター外して、シンクロ測りつつ、同調取り直しました。

そしてまたしてもジェットの調整。

メイン170だとやっぱり濃いようで、全開時間が少し続いたり、何回か繰り返すと、若干ゴボってきます。

なのでメインを155へ（手持ちのメインが155と170しかないので😅）
エアは240のまま。

中間域の吹け上がりが軽くなって気持ち良くなった！
高回転の吹け上がりもそれなり。と言ってもまだそんなに全開試走は出来てないので、今後様子見て、メインを微調整するか、エアを下げるかな。

で、メインも55F8にして、エア上げてみる。
そうすると3000以下も軽くなるけど、やっぱ下はもう少しトルクあっても良いかな？
これは次の休みに戻そうかな。

キャブは面白い^_^
同調取れたら、更に面白くなってきました♪


今日は追加作業で、マッドガードを下にオフセットしました。


マッドガード付けてから水溜りなどの水ハネなどはいくらかは減りましたが、ハネ石は結構ある。むしろ何故かマフラーやリアフェンダーに当たって跳ね返って、室内に入ってくる石が増えた気すらする。
元々は地上から12cm位の高さになっていました。
アルミ板を切って、穴開けて、それをステーにして、3cm程下側へオフセットしました。
マッドガードの形状的にこれ以上は下げられないので、これが最終形ですね。
少しでもハネ石が減ると良いな〜。

昨日エアジェット拡大、同調調整し、午前中にほんの少しですが試走してきました。

ちょびっと濃い目な感じはしますが、トルクがあり、乗りやすく、高回転もしっかり吹けるようになりました！

しかも同調のおかげか、発進時やアクセルをほんの少し踏んだ時のギクシャク感も全くなくなりました！

昨夜作業後、キャブ同調作業についてネットで調べていて気付いたことがありました。


ウチのセブン、スロットルアジャストスクリューにスプリングが無い！
昨日調整時にこう言うもんかと思っていましたが、夜ネットで調べていたら、普通は赤丸部分にもスプリングがあるじゃ無いですか！

だから、スクリューが緩んで、前後のキャブのスロットルの開くタイミングがズレていてギクシャクしていたみたいです。

気付いて良かった(￣▽￣)

早速スプリング注文しました。

ギクシャクするから、色々アイドリングジェット弄ってたのに、そもそも違ったのか(~_~;)

まぁでも全体的なジェットはこれで良さそうかも？
アイドリングジェットは55F8に戻してみてもいいかも？

また色々試してみたいと思います(^-^)

どうせなら自分で確認したいし、調整もしてみたい！
と思って買っちゃいました(^｡^)
将来的にキャブオーバーホール した時には必要になるし…と自分に言い聞かせて買いました。

油面調整後からジェット選定が迷子になっています。

取り敢えずアイドルは55F9で固定。
油面を数ミリ単位で下げた為に、全体的に薄めになった気がする。

ジェットの購入もいちいちしていると資金がバカにならないので…、

メインジェットの145をドリルで170に拡張。155→170に。
高回転域のトルクはかなり上がりました。
でも上が吹けきらない。

エアジェットの195をドリルで240に拡張。
225→240に。
で、今日は試走はできずに、明日試走してみる予定。どうなるかなぁ？

今日はシンクロメーター使ってみました！

まずはエアフィルターを外して、中身を確認。　セブン購入後初めてフィルター外しました(^◇^;)

ピカピカ✨
ただちょっとガソリンは吹き返してますねファンネル下側が少し汚れてました。

ファンネルの中身。

OVは36で、標準でした。

で、シンクロメーター当ててみる。
やや、フロントのキャブが高め？

調整のネジを回してみる。
あまり変わらない？

今一度、調整部位をよくみてみる。
なるほど、ネジが当たったところからの調整なんだな。

ちょっとアイドリングを高めに設定して…もう一回シンクロメーター当ててみる。数値が大きくなったから、さっきより分かりやすい。
そこでもう一回調整。
大体OKかと。

マフラーがパンパン言い出したので、アイドリング戻して、アイドルスクリューを微調整して、エアフィルター戻して、取り敢えず今日は終わりにしました。

明日、涼しい時間帯に試走してみます( ^ω^ )

とても有意義な動画がありました。

燃料計が1番下でも7L残っていることや、タンクはすり切りまで入れると40L入ること、大体のメモリの目安も参考には出来そうですのでとても助かります。

参考にさせていただきたいと思います。