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早速届いたインナーベンチュリー装着！

固定ボルトは回り止めワッシャーと、ネジロック剤を使用。
滅多に外す所でもないし、ネジロック剤も使いました。
もうベンチュリー類はこれで行きます！


そして完成！
ファンネルも新しくして、エアフィルターも新しくしました^_^

今回交換した諸々。
アウターベンチュリー　38→36
インナーベンチュリー　5.0→4.5
エアファンネル　　　　42×78 → 44×55
エアフィルター　　　　新品に。
エアバイパススクリュー　全閉に。
ニードルジェット　　　200→175
油面　29.5〜30.0mm
ジェット類調整
メイン155 エア225 アイドル55F8
パワーポンプジェットF番(40強相当)

数値だけ見ると、全体的に以前に比べると低回転よりの調整となるか？　
ファンネルだけはやや高回転よりか。

いざ試走。（15分程度の短時間のみ）
うーん。
思ったような感動は無いかも。
低回転は前より安定した感じ。

高回転は前よりも綺麗に、軽く回るようになった。これは気持ち良い！

だけど高回転回した後、常用回転領域がしばらくゴボつく感じがある。
て事は、メインが濃い？　エアが足りない？
それともアイドルが濃いのか？　やっぱりポンプが濃い？
でもアイドル領域はF9にした方がトルクは出て乗りやすい気もする。

今度は、アイドルを55F9にして、ポンプを薄い方にしてみようかな。

もうキャブのセッティングが全然納得いかないし、訳わからない(｡-_-｡)

まぁ、嫁に言わせると、「それが楽しいんでしょ？」と。

まぁそうなのかもです〜。
でも早く納得の行く気持ち良いフィーリングをゲットしたい！

コツコツ試しながら、探っていくしかないですね〜。

インナーベンチュリー届きました！

割とバリが目立つので、少しヤスリかけたけどまだバリというか、製造時の接続部分というか、残ってる。


結局、ベルさんでそれなりに綺麗に削りました。
内側外周のバリも少しだけ磨きました。

反対側。

インナーベンチュリーって、空気の入り口側が絞られてるんですねぇ。


あれ？
元々着いてたやっって……。

全然絞られてないじゃん！💦
これって、着いてるはずの真ん中の細いところのベンチュリーが外れてる？
これじゃあ全然負圧にならないのでは？

インナーベンチュリー新しくして良かったぁ。
これは全然フィーリング変わりそう！

取り敢えず購入したアウターベンチュリー装着。
比較。新しいのは亀有エンジンワークスさんの、ジュラルミン製。ちょっと重い。でも綺麗で空気の流れは良さそう^_^



固定ボルトは元々、ハリガネ？で緩みどめされてたけど、これを機に緩み止め用のワッシャーを購入して使用。ワッシャーが高い。
インナーベンチュリーも取り付けてから、ワッシャーは固定しよう。

ところで…エアバイパススクリューって調整はどうやるんですかね？
全閉から何回転戻し、とか基準値があるのかしら？
調べても出て来ないんですよね。



そして、ベンチュリーを標準的なサイズにするので、どうせなら、ニードルバルブも変えよう。
実はオーバーホールした時に、200が付いている事に気付いていたが、まぁ良いかと思ってそのままにしておいた。
オーバーホールキットに175が付属されていたので、それにする。

そして気が付いた！
ニードルバルブ200と175だと、バルブの出具合が違う！

写真の赤枠の部分の高さが全然違う。
着いているのが175。外れているのが200。

今まで油面調整時に、蓋とフロートの距離を標準の12〜13mmに合わせると、めっちゃ油面が高くなっていたが、これが原因だったようだ。フロートは全く水平にならなかったし。
蓋とフロートの距離を12mmにあわせる。自然とフロートは水平になる。

すると……油面がちゃんと29〜30になってる！

ニードルバルブ175にしたら油面もかなり安定するのでは？

今までの油面調整との格闘はなんだったのか(ノ_＜)

色々と、標準的な仕様に戻して、乗ってみるのが楽しみになってきました！(^-^)

もうセッティングが納得が行かないし、アウターベンチュリーを36にしよう！
とおもいたちました。

アウターベンチュリーを購入し、交換の準備をしようと、本日外してみました。

インナーベンチュリー。

ちょっと待って。
これって……5.0がついてるってこと？！

しかも、エアファンネルのサイズも気になって測ってみたところ、1番細いところで、42ミリしかない。

明らかにキャブの入り口より絞られてるし…。
しかもファンネルの長さも78mmと長めだし。

もう訳が分からない…＿|￣|○

インナーとアウターのベンチュリーは高回転仕様なのに、ファンネルで低回転仕様になってる？

昔のオーナーがキャブを高回転仕様にして、その後のオーナーが低回転が欲しくてファンネルを絞って長くしたのかな？

フルカウンタークランクが入ってるって聞いてるから、高回転回したかったんだろうけど…。
まさか排気量は上がってる訳ないし、やり過ぎですよ（−＿−；）

ファンネルは取り敢えず置いといて、インナーベンチュリーは4.0を買わないとダメですね。

インナーベンチュリー高いし、出費が
…。

取り敢えず一機完了。


カインズで箱も購入して、パークリとキャブクリーナーも追加購入。


蓋付きのエマルジョンチューブが入るケースも購入。


ファンネル一式も清掃。


やっと車体側。


インマニも追加で清掃。


途中写真なく完成。





エアクリ装着。



この後、油面再調整をして、試走。
低回転でのギクシャク感がなくなりました！
やっとジェットのセッティングが出せる感じ。

取り敢えず色々なセットを試して、
MJ170 AJ225 IJ 55F9
で今日のところは落ち着きました。
アウターベンチュリー38のため、標準より濃いめで良いようです。

パワーポンプジェットは症状を報告したところ、濃い方向のジェットを送っていただきましたが、症状悪化したため、薄めを送って頂けるようお願いしました。
色々試させて頂き、合わない物を返送することで合うもののみ購入させていただける、と言う、とても親切な対応をしていただけます。

本当にありがたいです。