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早速届いたインナーベンチュリー装着！

固定ボルトは回り止めワッシャーと、ネジロック剤を使用。
滅多に外す所でもないし、ネジロック剤も使いました。
もうベンチュリー類はこれで行きます！


そして完成！
ファンネルも新しくして、エアフィルターも新しくしました^_^

今回交換した諸々。
アウターベンチュリー　38→36
インナーベンチュリー　5.0→4.5
エアファンネル　　　　42×78 → 44×55
エアフィルター　　　　新品に。
エアバイパススクリュー　全閉に。
ニードルジェット　　　200→175
油面　29.5〜30.0mm
ジェット類調整
メイン155 エア225 アイドル55F8
パワーポンプジェットF番(40強相当)

数値だけ見ると、全体的に以前に比べると低回転よりの調整となるか？　
ファンネルだけはやや高回転よりか。

いざ試走。（15分程度の短時間のみ）
うーん。
思ったような感動は無いかも。
低回転は前より安定した感じ。

高回転は前よりも綺麗に、軽く回るようになった。これは気持ち良い！

だけど高回転回した後、常用回転領域がしばらくゴボつく感じがある。
て事は、メインが濃い？　エアが足りない？
それともアイドルが濃いのか？　やっぱりポンプが濃い？
でもアイドル領域はF9にした方がトルクは出て乗りやすい気もする。

今度は、アイドルを55F9にして、ポンプを薄い方にしてみようかな。

もうキャブのセッティングが全然納得いかないし、訳わからない(｡-_-｡)

まぁ、嫁に言わせると、「それが楽しいんでしょ？」と。

まぁそうなのかもです〜。
でも早く納得の行く気持ち良いフィーリングをゲットしたい！

コツコツ試しながら、探っていくしかないですね〜。

インナーベンチュリー届きました！

割とバリが目立つので、少しヤスリかけたけどまだバリというか、製造時の接続部分というか、残ってる。


結局、ベルさんでそれなりに綺麗に削りました。
内側外周のバリも少しだけ磨きました。

反対側。

インナーベンチュリーって、空気の入り口側が絞られてるんですねぇ。


あれ？
元々着いてたやっって……。

全然絞られてないじゃん！💦
これって、着いてるはずの真ん中の細いところのベンチュリーが外れてる？
これじゃあ全然負圧にならないのでは？

インナーベンチュリー新しくして良かったぁ。
これは全然フィーリング変わりそう！