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Ｍ２が完成し、ＳＵＧＯへ！

って言っても・・・、　軽ぅ～くいじった程度ですが。







タイヤをミシュランからナンカンへ。





ブレーキＰＡＤは、いつものＥＮＤＬＥＳＳ。
ＭＸ７２＋で行こうと思ったものの、リアが未納でフロントのみの交換。





そして、ツルツル滑る皮シートをＲＥＣＡＲＯへ。





純正では、ステアリングを最も下げた状態でもＭシートに座ると
「ぶら下がり感」がある程のポジションの悪さ。
これにフルバケ入れたらステアリングは超絶高すぎるポジションになる。
何とかこのステアリング高を加工して貰い、バッチリとなった。






さて、走行は。

今日の菅生は、エントリー１００台超の盛況状態。
ウチは午後からエントリーのため、ピットも取れず端っこの日陰を確保。
車には微妙なものの天気がすこぶる良く、暖かいピクニック状態。
久しぶりのサーキットが凄く気持ち良い。

ここ数年はずうっとＺＮの８６ばかりで、ハイパワーの車は作っていなかったので
久しぶりの２ＷＤ、４００psオーバー車にドキドキです。

先ずは全ＯＦＦのＴＲＡＣＫモードは使わず、
車と自分を暖める事にして、全ての設定をＭＡＸハードにするだけで早速コースイン。

アウトラップからエンジンフィールが気持ちいい！
トップエンド付近までトルクが付いてくる。

回頭性の良さも街乗りの印象通り。
ただ、やはり車の動きは正直に重量がある事を伝えてくる。
下りロングスレート、２２０ｋｍ／ｈ級からのフルブレーキでは
前輪に重量が目一杯乗り、支え切れないアンダーステア。
これを避けようとターンインを少しでも急ぐとリアのブレークも必要以上に大きい。
車高調が欲しくなる。　（切り無いから

Ｏｕｔ、Ｉｎを除く２周を電制掛けながら探って行くと１”３９中盤で周回する。
楽しい車。

小一時間休憩し（笑
車の動きも分かったので、次はＴＲＡＣＫモード電制なしの裸の車、ハードウェアを試す。
やはり、電制で抑えられていたターンインのオーバーステアが早く大きい。
トルクもあるので、パワーオーバーもすぐ来る。
頑張って２周テールを抑える走りに徹し１”３７前半。

車の個性として回答性を優先して持たせ、楽しく走らせたいと言った意思を感じる。

これ以上車をいじらずに達成したい目標値まであと４秒。　（遠いな

４月末、到着ぅ。


安楽仕様ですよ。（喜

もう一台は、

アボカド・・・。

花粉がヤバいです。

こんばんは。

やっと来ました。
悲しいですね、この納期。
メーカーは売れているのだろうけど、
国内への供給状況、分配枠・・・。
日本、軽視。


しかも、８人乗り何年も出なかった。
バンなのに。
ウチはカーゴ用途なので７人乗りシート・レイアウトでは使えない。

しかも、モデルごとの８人グレード劣化。
最初は３．５ＬのＺ？
次は、２．５ＨｙｂのＸ４ＷＤ
今回も同じ。
同じグレードですが、どんどん装備の劣化、
上級グレードとの嫌らしい差別化が顕著。
わざわざこのグレードの為に設定している装備。
コストアップしてでも同じ装備を選ばせない（オプション非設定）。

ほんと、根性セコイ。（笑


良くなった点は、箱が固くなった。
ドア厚なども変え、質感は明らかに上。

が、これもウチには迷惑。
サスペンションの取り付け部も強度を上げるためボディ内側へと移動。
車内幅へのしわ寄せ　＝　荷物詰めない。
やめて欲しい・・・。



まあ、ウチの使い方と車のコンセプトがどんどん離れてしまってきた。
という事ですね。
「バン」なのに。