サーキットゲーム、リタイヤ顛末(笑

更なる満身創痍のＦＤ　(笑










　気温１１℃、ＤＲＹ
９月のサーキットゲームでは、以前からのFrontが効き過ぎるブレーキバランスを改善しようとタッチ重視の物に変えたものの、今度は効きが弱過ぎて久方のコースアウトを喫する。
やっぱりブレーキは効かないと話にならん　という事でまた元に戻す。（汗

しかし・・・、この効き過ぎパッド。
以前使用中はタイヤが２４５幅だったので、現在の２６５幅によるグリップ増加で多少フィーリングが改善するのではないかと言う淡い期待を見事打ち砕いてくれた・・・。

減速Ｇが最大（当社比）になる前に、先行して前輪がロック。
ブレーキで詰める事が出来ない。
タイムアタックは兎も角、レースでは大きなハンディ。


そんな感じで一回目のプラクティスを利用し２、３周の当たり付けを終え、Timeを出しに行ってみようかと裏ストレートで加速し始めると・・・。

なんか早くね？
異常に早くね？？

「やっぱりロータリーは、吸気温度下がるとパワー出るね」なんて納得してみる。
ＳＰ中間加速、早い！
１１０Ｒ立ち上がり、早過ぎる！？

連成計、見る。
Boost　１．６　！！　（死
ヤバ過ぎるヨ！
やっちゃったか！？

戻る間の音も、Ｐｉｔでの音でも、走行前と明確な変化はないが
まあエンジンにダメージは有るよね。（涙



Ｎ田店長に「いつもの場所」を確認してもらうと、やっぱり溶けてる。
確り遮熱処置していたのに、凄い熱なんだね　＜ロータリー
その後、補修するもBoostは設定値に下がらず。
仕方がないので、ＥＶＣをバイパスしウェストゲートの設定で走る事に・・・。






　プラクティス二回目、やっぱりBoost掛からないヨ。（涙



０.８４ｋPa？
３５０馬力無いんじゃね？
全然遅い。

でも、気温が低いお陰でタイヤグリップ良し。
結果、1'32"835のTime。

休憩中、ノーズダイブを早めて前荷重によりブレーキ・ロックの回避を図ろうと減衰を１ノッチ緩める。（大失敗







　Ｆｉｎａｌ、スタート。
かなりの好スタートを切るも四駆勢には全く通用しない。
２番グリッドから１コーナー迄に４位転落。

いつもの状態ならば、３速の加速で先行四駆勢を捕まえられるのだけど・・・。
ダンパーのノッチを緩めて狙った効果は殆ど無く、ブレーキもロックが起こり詰められない。
しかも、これによりアクセルを入れた瞬間のフロント・リフトが大きくなり、立ち上がり加速で車がアウトに逃げてしまう。
パワーが落ちた上に加速が出来ず、お手上げ。

やはり事前の想定通り、せめて後半の各車タイヤが垂れてからの勝負に掛けるしかないようだ。
それまで離されなければの話だけど・・・
前３台との車間は、ストレートが来る度に広がって行く。

と、思った矢先の５速ブロー。
いつもの５速ブロー・・・。






様々、対策はして貰ってるけど
ハイランドと違い、菅生は５速の使用時間が長くシンクロ・ミッションではどうやっても持たないという結論が出た様だ。
（ファイナルを４.４とショートにしているので、５速はほぼ吹け切りまで使っている）

Best 区間１=50"565､区間2=42"270、終速215.569Km/h。総ｱﾀｯｸ5Lap。