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どうも変に挙動る我がケイマンＲ。

コーナリング限界が低いうえに、
修正舵への反応もオカシイ。










テスターに乗せアライメントを調べると・・・

左前ー右後＝０で、取り敢えず真直ぐに走っていた事が判明する。　（汗

と言う事で、アライメント調整するも
キャンバーを入れて行くと、構造上トーが出せない。　（怒



ナニコレ！

またまた「ポルシェ罠」ダヨ。　(－－〆)

はあ？
アリエン

どこが　R？
どこが　スポーツカー？

アホか。




と言う事で・・・
またまた金が掛かる。　（呆れ



９９６Ｃｕｐカーの部品に交換。
加工品で、かなりの調整幅が得られる。　（ヨシヨシ




では、自宅ガレージで、
装着開始。

って、おしまい。　（笑




目標数値、バッチリ！


コーナーウエイトも合わせて、完了！！

ＭＩＤゆえか、あまり大きな狂いはなく
一か所イジッただけで、ほぼ適正値になってる。





ケイマンＲ、ＰＤＫモデルはカタログ重量１，３７０Ｋｇ。
実測１,３８０Ｋｇだった。
前後差は約１８０Ｋｇ。

タイヤ、ホイール、ブレーキ、マフラー、純正バケット交換とか
出入りで＋１０Ｋｇ。

イイところですね。



早く走らせてみたいネ。

他車より少なく・・・・。

エンジン始動は、年１～２回かな？　(笑


































人力除雪は、腰がブローするからね。　（苦

　４８８を見に、ショウルーム「本日オープン」の
　イデアル仙台フェラーリサービスセンターに
　行って来ました。








　ラ・フェラーリ・・・
なんか、あそこまで行くとコストパフォーマンスとかの話では無くなっちゃってますね。　（笑

もう所謂「くるま」では無い。

置物？　プラモ？　コレクション？

まあ、何時か所有してみたいですね・・・。

いや、価格１/５の車を５台の方が良いカナ？　(笑



　４８８は、４５８ベースとは言え従来のV8フェラーリの中では
かなりアグレッシブなデザインに変わったね。

ピニンファリーナがデザイン案に反対して降りてしまったのが良くわかる。




エンジンサウンドは
ハスキーなＮＡサウンドとは違って

やはりウエット・・・。

良く聞くターボ・サウンドでした。

大雪、ＮＯＷ。

サッパリ乗っていない

大好きなコルベット。　(笑

今年最後の熱入れ走行をば。





典型的なロングノーズ。

リヤ・タイヤ直上に座るかの如く、チョッパーの様なライド感。

スバラシイ・・・。



アイドリング中のマッチョな振動。

何の準備もなく、一瞬でそこから繰り出すＫＯパンチ並みのトルク。

ヘビー級ボクサーの様な仕草。





同じ四輪車、同じＶ８。

なのに、みな夫々、こうまで違う・・・。



ああ、

やっぱり、車を減らせないなァ。　(笑