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７５０台って・・・

しかも色別で５００、２５０？



厳しいよね？

どうなんだろう？

フェラーリ・デイトナの様な古典的デザイン。
ロングノーズ、ショートデッキ。

最大の注目点は、
そのスタイルに見合った走り、パワーかどうか？　に集中ますね。

当然、好みの問題ですが今度のロードスターみたいな仕様なら、個人的には失望ですヨ。

ＲＸを名乗らないで欲しい。　(笑





そんなこんなで、ウチのＲＸ。

２５日のＳＵＧＯで、約１年１１か月ぶりに走らせた。

もうね、
ケイマンなんてヌルイ車ばかり乗ってたもんだから、
強烈！　の一言。



イグニッションＯＮで、火を入れると同時に感じる猛獣のような咆哮と身震い。

ゆっくり走る事を拒否する、ＦＤのアクションとＲＥトルク。

コースを舐めるように走り、その味覚をダイレクトにドライバーの全身に伝えて来る。


これぞマシーン。

「俺こそがマシーン！」　って訴えて来るような鼓動と刺激。
もう、最高！


安楽な車で忘れかけていた・・・、

走りたくても走れなかった若い頃に求めていたもの。

忘れかけていたそれを　「こうじゃ無いだろうが！！」と無理やり呼び起された。



ミッションは、根本的対策が難しい状況なので取り敢えず気休め的に５速にＷＰＣ。
で、当日はシッカリ４速を８０００ｒｐｍまで使い５速は使わずに・・・
まあ、５に入れはするものの所定のトルクを掛けないようにパーシャルで走行することで対策。　(笑


結果、終速が２０km/h強落ちたものの
何とか３２秒３を記録出来ました。


私は、
そんなＲＸを
熱望しています！！

行きたかった・・・。









精密検査のため、残念ながら上京不可能に。

ああ、我が人生不遇多し。

２００６年１０月　５日から使い始めた「ＴＯ４Ｒカットバック」。

上を見ればキリが無いので、
パワーに不満はなかったものの・・・

９年間の使用期間と常用１.７の過給を考えて、２０００ｋｍしか使ってないとは言え異常が発生する前に交換する事にしました。






ずーっとギャレットばかり使って来たので、今回はＴＤを。
人生初のＴＤ、７８-３３Ｄへ。




グラフでは、上も下も微妙に良くなった模様。

きっと、前のタービンは少しずつ落ちて来ていただろうから
数値より体感を得そうです。

有り得ないドライビング・ポジション。

９８７ケイマンRの純正バケットシート。

こんなポジションで出荷するとは、

一体、何考えてんだ？　＜ポルシェ

有り得ない！！




まあ、ベルトホール付のフルバケ付といて

アンカー取る場所も無視する時点でドウカナとも思いましたが。





直立のシートバック。

更に、前倒しとなる頭部。

１ｃｍも首を後ろに反らせない。






調整機能は、

前後スライドしか無い。

取り付け部分にスペーサーを入れ、角度調整の加工も出来ない構造。

それなのに、ＭＩＤにも拘らず

あたかもリア昇降用の如く、シートが前のみに折れる機能が有る。　（意味わからん



しかも、座面のクッションが膝側に行くにつれ異様に厚くなっており。

座ればまるで「カッパえびせん」のパッケージに有る海老のようになる。　（失笑

改造車も含め、人生過去最悪のドライビング・ポジション。　（笑



ヘルメットを被ろうものなら、ずっと下を見たまま運転しなきゃならないし。

自然に視線を置けば、見えるのは膝辺り。　（失笑

サーキットでは、常時上目使い、三白眼ドライビングを要求され、

目がおかしくなるどころか、車酔いする。　（死



日本人でもこんなポジションなのに

ドイツ人、よく運転出来るな？






さようなら！

超高額ポルシェ・バケット！


仕方ないので、ＲＥＣＡＲＯ投入。

ＨＡＮＳも対応なので、やっとＧＯＯＤポジションを得ました。



ケイマンＲ。

手を入れるのは最低限で済みそうだったのにな・・・。