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最近、シャンパーニュばかりでサッパリ赤を開けてない。

と言う事でメドックを開ける。







サンジュリアン。

既に周知のＧｏｏｄヴィンテージ、１９９０。

前回開けた際には、完全に熟して酸、渋、甘、旨が混然一体となり
僅かの樽香と共に、同じ１９９０の一級２銘柄（アレとアレ）を凌駕するほど
「最強レベル」で美味しかったが

それはもう６年？前の事。

その後どんな風に進んでいるのか・・・。






結果、少し痩せてきてしまっている。　（汗

ストックは、もう飲み切らなくてはならないのカナ。

現行フェラーリ最強の８１２。

１２気筒 ＮＡ ６．５リッター
８００ｐｓ/8,500ｒｐｍ

凄いエンジンスペック。





１６３０ｋｇのボディーを７速ツインクラッチで
０－１００km/h ２.９秒から３４０km/h迄引っ張る。


スーパーカーとは言え、現代の市販車もここ迄来た。

特に、この８１２
２ＷＤで８００ｐｓを駆動する。

ある意味、今の電子制御のなせる業。

内燃機の進化より、
駆動制御や直噴を始めとする隔世の進化を得た「情報処理能力」のなせる業。




先日、そんな８１２に鞭を入れる機会を得ました。　（木〇君アリガトー

高出力２ＷＤは、タイヤの限界から空転と電制があり
２速迄は全開にしても その真の能力に触れる事は出来ない。

そんな宝石を
３速、８５００rpm　ババッ！
４速、８５００rpm　バババッ！！
ハードブレーキング～。

２５ｋｍの距離で数度試せた。

メーターは正確なのか？　確りと８５００rpmでレヴが入った。




８００ｐｓとは言え、「速さ」は本物のチューニングＣＡＲを所有した者には
十分に扱え、驚く程のものではない。
同様にトルクの出方も良く躾けられており、
我々の知る「ダイナ８００ｐｓ」とは違う抑制の効いたもの。


只々、１２気筒の音色には抗えない。

確りとマスクはされているものの、それは「周波」で訴えてくる。
調律と激しさが同居した旋律。






乗り出し￥４５,０００,０００－　の楽器。

メンテナンス。










今日は、春先から走りっ放しだったケイマンRのメンテナンス。　(笑
エンジンＯＩＬとブレーキフルードの入れ替え。


ついでにキャリパーチェックをすると、Ｆパッドが微妙な残量・・・。

購入後、2500Km。
メンテナンスとサーキットへの移動以外は、全て全開コース走行。

Ｆは、２枚目の５部山？
Rは、一度も交換せず７部山？

ノンアスながら
Ｆローター380mmでも こんなに減るか。
ふ～ん。




このケイマン
このまま乗り続けるか迷ってる・・・。

別に不満は無い。
むしろ気に入ってるが

２０１１年式が微妙。

かと言って、最小限の手入れでサーキットを走れるとなると
国産・輸入を問わず、本当に車種が限られる。

ターボは、つめて行くとやっぱり熱的に無理が出る。

やっぱり、またケイマンか？
それもＮＡの９８１。


いやあ、どうしようカナ？

５年所有し、２,８００Ｋｍしか乗れなかったけど・・・

過去に所有した中でも
最高に自らの琴線に触れた車でした。






Ｃ７には無いもの。
古いものと新しいもの、両方を感じるリアから望む佇まい。
この頃の時代までのアメリカンＶ８が持つ人間くさいアイドリング。
シリンダーの一爆、一爆を感じられる加速感･･･。


全てに於いて車ではない物のような「味」を醸し出す。


出来るならば永遠に所有していたかったけれど、
手を掛けてあげられない自分には「車の寿命」が他の方より早くやって来てしまう。
まあ、正確には不安なく乗れる期間？


老婆を山へと捨ててしまうようで、とても後ろ髪を引かれましたが
一般的な経済価値がある内に、こういった車を愛する方に可愛がられるよう願い惜別となりました。






さらば　Ｃ６。

温泉移動車、追加。






























なんか、また 「どんだけＭＢ好きなの」 みたいになってる。　(笑

そんなに好きな訳ではないんだけどね・・・。








ＡＭＧは自分のＭＢに求めるモノと違ったから。

やっと 「Ｔｈｅ ＭＢ」 に辿り着いたって感じです。　(笑