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　やっとマトモに走らせる事が出来ました～。

　前回の大沼さん４時間走行会でステアリングにバイブレーションを感じ、たった３周で走行終了したＥＣＲ。
ハブ・ベアリングを全交換して、いざ再挑戦です！！





　今回は未使用タイヤでのアタック。

でも、０５年の５５Ｓ。
新品？→新古品？→未使用品・・・、
な感じの５５Ｓですが（汗）室内冷暗所保管をしていたので見た目優良品です。
何とか頑張ってくれるでしょう。　（期待


　当日は天候も晴れ、最高１５℃。
ＮＡ小排気量の車も有りでチョット詰まる事が有るかも知れませんが、総勢２０台と走る方にはバッチリな環境。

　しかし、まあタイヤもタイヤですしベストを狙うと言うよりも久し振りのＥＣＲ全開走行に慣れる為、コースｉｎ後はジックリと車を温めます。


　それにしても、何回乗ってもこのエンジン、気持ち良く且つエキサイティングに回ってくれ最高に素晴らしい・・・。
まったくトルク落ちを感じさせる事無く、ＲＥＶランプ点灯まで伸びて行きます。

　コースさえあれば、６速に於いてもそのフィーリングは変わる事無く突き抜ける。
ん～、本当に「最高です」。

　まあ、フリクションの小さいＥＣＲだからこその「動き」でしょうが。
４ＷＤの安定性を捨ててでも欲しかったフィール・・・。


　今回、ダメダメだったのは・・・。
この車に初めて使ったホイールのセッティングが合わずアンダーな車になってしまった事。

　いつも程度の荷重ではインに付き難く、更に立ち上がりでも前から膨らんでしまう感じです。
フロントのロックも早い。

　それを織り込みながら詰めて行くと、最終的にはコンスタントに３２秒台で周回するところ迄進み、ベストも３２秒２が出ましたがフィーリングは思わしくなくレースでは使いたくないセットでした。

　久し振りにＥＣＲで楽しめました。


　本日の「ドキッ！」　その１　

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　本日の「ドキッ！！」　その２

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　この日は○木さんもこの走行会に参加していた様で、何年か振りにもお会いする事が出来ました。




　いつ見ても彼のＦＤ、カッコいいです。


　最近はあまり走られていないとの事でしたが、かつてＦＤの早さでは関東圏で一目置かれた存在。
正に早さに裏付けられたカッコ良さです。

色々とご事情もある事でしょうがサーキットで走る姿をもっと見たいと思う一台です。

　１００日掛けて、やっと帰って来ました△Ｓミッション。
国民生活センターに相談するとこだったよ。　（笑






　どんな事情かは兎も角、ＥＮＤユーザーにこんな迷惑掛けるのは世間一般のマトモな商売では有り得ないですね。
戻ったから、もうどうでも良いですけど・・・。


　それより、↴　なのは破損した原因と言うか壊れた部品。　（困

　前回と同じ仕組みの部分がヤラレてる。
シフトフォークとドグクラッチ外周のフォークガイドの焼付き。

　使ってるうちにフォークが曲がって、ガイドの溝とのクリアランスが失われ強く擦れて焼付き、シフトが抜けなくなる。

　メーカーによるとドライバーの癖だそうです。　（失笑
壊さないで使っているユーザーも居るそうです・・・？

　じゃあ、フォークを曲げないように丁寧（ゆっくり）にシフトするのか？
ドグ・ミッションの構造知らない人ならいざ知らず、丁寧に操作したらドグ・クラッチすぐ削れて使えなくなるってば。



　２回のブロー。
その破損部分を見ていると原因が何と無く見えてきます。


　従来品よりも大きなパワーで使ってもギアの「歯」が欠けない事を優先する設計をした。
その為「歯」幅を広げたがミッションケースサイズの制約上、その他の部品を小さくしたり細くせざるを得なくなり、シフトフォーク等の強度にしわ寄せが。
　細いシフトフォークでは、ドグミッション特有のガツンとシフトする力に負けてしまいフォークが曲がって行く。

　すると、曲がったフォークと受け側のガイドが常時擦れるようになり、どんなオイルを使っていても焼付く。
まあ、メーカーによると自社のオイルを使わないと壊れるらしいですが・・・。　（失笑




　競技専用部品なので、基本的には「国民生活センター」は扱い外でしょうが（笑）　何とかもう少し持ってくれないと困りますヨ。（脱着入れたら４０～５０万／回）
だって、今回のオーバーホール期間内には上下合わせて５００回もシフトして無いヨ？

もう、手の打ちようナシ？
対策ナシ・・・。　（苦

　もし、有るとしたら。
シフト操作はドグを削らないよう素早く行い且つドグが噛んだと感じた瞬間、フォークを曲げない様にそれ以上押したり引いたりしないミリ単位のシフトワークのみ！！

神業だな・・・。　（笑

それしかないので頑張ります。　（ムリ


　メーカーは部品も出してくれないので、こちらでオーバーホールも出来ないし（純正ミッションより簡単なのに）。
百歩譲って、「競技専用部品」なのでＯＨして返して貰えば泣き寝入りしますが、何で１００日も掛かるの？

　２～３０００器、売れたのか？　（笑

こういった類の商品はユーザーが著しく弱い立場に於かれているので、正にメーカーの「モラル」が問われると思うのですが？

　どうでしょうか？


これはフィクションであり、実際の出来事とは一切関係ありません。

　ZESTY走行会。
天気も良く、気温もほどほどで花粉以外は理想的なコンディション。（喜！
しかも、０８年１１月末東北No.1決定戦を走らして以来、待ちに待ったＥＣＲの走行。
今回も１時間枠を２回、３０台限定の最高な環境です。







　が、結果は・・・
またしてものミッション・ブロー　（涙
ＯＳ８８、毎シーズンのブローです。
強度１０００psオーハーを謳うも２度目のブロー。
ガ　ツ　カ　リ　　です。

　走行一回目、今回変更したリアＰＡＤのバランスを出しながら慎重にウォーミングＵＰ走行。
馬の背では毎周タイヤ・スモークを上げつつＰバルブでブレーキバランスを調整します。
ロック後のリカバリーが遅く感じ少し焦る。

　そんなこんなで、今回はなかなかＰバルブの位置も決まりません。
車との一体感も簡単には戻らず、結構苦戦・・・。

　調整走行を繰り返しながら、内圧も上がったことからＰＩＴでエアを抜く。
４本全て調整し、休憩は取らずに直ぐ再スタートするも出た瞬間に赤旗で再ＰＩＴ　↘
数分後の再開、ＩＮのラップ裏ストレート５速8500まで加速しシフトアップ！

アップ！！

ＵＰ・・・　しないヨ？

終了～。（このパターン多し）



　あ～ぁ、今年は頑張って走ろうと思っていたのに・・・。
同時に耐久ベースＮＡ車両購入の企みも風前の灯に。
２０１０年、シーズンＩＮにして出端を大きく挫かれてしまいました。

早くＯ／Ｈしてネ、ＯＳさん。

　１０日のＺＥＳＴＹ走行会の準備。


　N 田店長にメンテナンスして貰います。
１年以上？走らせていないので各部点検、油脂類の交換を依頼。




　エンジンＯｉｌは、Ｆｕｌｌシンセの６０番で有ればあまり拘りなく使っています。
以前は、全国的にチューニングＳｈｏｐ等でＨｉチューンには必須の様に言われている海外系メーカーの高価な物を使っていましたが・・・。
今は、大手Ｏｉｌメーカーの比較的安価に手に入る物を使っています。

　まあ、Ｏｉｌで壊れる事は無いという事で・・・。
今回はnismoの６０番。

　このやり方で今の７００PSエンジンは４年間、１０レース以上ノン・トラブル。
加えて、テスト走行もかなりの周回をこなしています。

　高級オイルを使っていても壊れるときは壊れました。
昔は何度ブローしたかわからない位ブローしました。（涙
結果、自分の場合は「ＥＧブロー　９０％は　セッティング」と言う句に辿り着きました。（笑

　なので、大手メーカーのオイルで必要な諸元があれば安い出物が有るタイミングで購入し、ストックして置いて使います。
ウチのＲＢ２６は、全て７Ｌ入るので大きな違いですから・・・。（汗

　ミッションＯｉｌ、ドグは２５０番。
これまたメーカー選定には「大手」という条件のみで使っています。
　シンクロ付も「大手」の９０番であればＯＫ。でも、壊れるケド
　ＤＥＦも１４０番の「大手」物。

　こんな感じでメンテナンスの費用が激減しました。

　次にフルード。
今はＲＦ６５０です。
これは、よりダイレクトに安全に関わるので保険の意味も込めたチョイス。
　ＳＵＧＯ１０周を３１秒中～３３秒台のレースtimeで走っても今のところ問題が出た事は有りません。
当然、走る前にエア抜きは必須ですが。

　今回は、リアのＰＡＤが残５ｍｍ位になっていたので交換もして貰いました。

ＣＣ－ＲからＳＥＩへ変更。
　ＳＥＩは今まで使ったＰＡＤの中では全てのフィーリングが一番純正に近く、とても扱い易いＰＡＤです。
ＰＡＤにダイレクトでカッチリした感覚を求める人には合わないかもしれませんが、全くフェードする事無く熱価は十分な製品です。

　フロントはまだまだＭＡＸ９００が残っているのでこのまま行きます。
メタルＰＡＤを使わないで済むとローターの持ちが良くて本当に助かりますネ。

　いや～、１０日が楽しみだなぁ。

　ＥＣＲ。
リアのグリップがもっと欲しい・・・。
せめて、高速域。







当たり前のようになってしまっている
２００km超えからのカウンター・ステア位は無くしたいっ！(>_<)

　現状、一番有効なのは重量バランスの最適化を図る事なのでしょうが難易度高すぎます。（嫌
と言う事で、２０１０年は「Ｒデフューザーで気休め仕様」にモデファイしたいのですが・・・。
リア下、ゴチャゴチャです。（汗

　Ｄｉｆｆ、ミッション・クーラーのモーターとＤｉｆｆ用のコアがぶら下がっています。
ミッションのコアは、リアフェンダーの後端へ旨く収納している為、邪魔にはならない位置。

　しかしながら、このコア達、デフューザーで覆ってしまった場合の導風が難しそうです。
当初、レースで１０周全開走りをすると、Ｄｉｆｆは軽く１４０℃超え。
ミッションは油温計振り切りでした。（怖
なので、対策としてミッションだけH２５㎝級のコアに付け替え何とか１１０℃前後で安定させています。


　今年は、是非ともＳＵＧＯでの「９１秒切り」を達成したいので、色々と考えてみようと思います。