BlueNileのブログ一覧

２０１５年に走らせてから放置中のFD3S。
現在、修復中です。






アブナイ（笑）車に乗らなくなってから６年以上経ち・・・
大丈夫かな？

ＥＶＣの故障で、最後は急遽ウェストゲートのみの設定でレースを走り切ったＦＤ。
ブーストも掛からずパンチも無く、全然でしたが。

今回、ストックしていたＥＶＣ6（古い？）へ換装！
先日Ｄパックでのリセッティングを終え、また走れる様に再整備中。

今回は何故か燃料が良く入り、850cc×４本のノズルが吹け切って
以前実施したセッティングの加給圧まで到達させられなかったものの。

数値は伸び
３００台だったパワーも２０ps程上って、初の４００psオーバーへ。

多分、シェイクダウンは来春だろうけど楽しみが出来ました。
体、鍛えておかないと。（汗


その昔、まだＨＤ画質が無かった頃（汗
懐かしの仙台ＨｉＬａｎｄで全国的にＦＤで有名な方に遊んで貰った
思い出動画です。↓


楽しかったなぁ・・・。

どうなんだろう？

フェラーリ・デイトナの様な古典的デザイン。
ロングノーズ、ショートデッキ。

最大の注目点は、
そのスタイルに見合った走り、パワーかどうか？　に集中ますね。

当然、好みの問題ですが今度のロードスターみたいな仕様なら、個人的には失望ですヨ。

ＲＸを名乗らないで欲しい。　(笑





そんなこんなで、ウチのＲＸ。

２５日のＳＵＧＯで、約１年１１か月ぶりに走らせた。

もうね、
ケイマンなんてヌルイ車ばかり乗ってたもんだから、
強烈！　の一言。



イグニッションＯＮで、火を入れると同時に感じる猛獣のような咆哮と身震い。

ゆっくり走る事を拒否する、ＦＤのアクションとＲＥトルク。

コースを舐めるように走り、その味覚をダイレクトにドライバーの全身に伝えて来る。


これぞマシーン。

「俺こそがマシーン！」　って訴えて来るような鼓動と刺激。
もう、最高！


安楽な車で忘れかけていた・・・、

走りたくても走れなかった若い頃に求めていたもの。

忘れかけていたそれを　「こうじゃ無いだろうが！！」と無理やり呼び起された。



ミッションは、根本的対策が難しい状況なので取り敢えず気休め的に５速にＷＰＣ。
で、当日はシッカリ４速を８０００ｒｐｍまで使い５速は使わずに・・・
まあ、５に入れはするものの所定のトルクを掛けないようにパーシャルで走行することで対策。　(笑


結果、終速が２０km/h強落ちたものの
何とか３２秒３を記録出来ました。


私は、
そんなＲＸを
熱望しています！！

同じＦＤの中では、どうもオーバー気味なＭｙ ７。












侵入でもリアの「浮き」によるスライド。
コーナー脱出の際には、パワースライドの発生も早い・・・。
結果、トルクを掛けられず離されてしまう。
路面をホールド出来ない。





姿勢変化が大きいからか？
と、抑える為スプリングレートを上げてはみたが
改善はしたものの、良い足のＦＤよりも早くブレークしてしまう。

スタビを上げると、今度は左右不均等なブレーキロックが出る・・・。

トラクション面はデフの効き過ぎか？

う～ん。
純正ブッシュも完全に寿命デスカ？


どうしようカナ？
でも、先ずはミッションか？　(笑

前撮り、後ろ撮り

動画アゲま～す。

あっ、
ＰＩＴに戻る部分、削除忘れたので視聴の際はトバシテ下さい。

更なる満身創痍のＦＤ　(笑










　気温１１℃、ＤＲＹ
９月のサーキットゲームでは、以前からのFrontが効き過ぎるブレーキバランスを改善しようとタッチ重視の物に変えたものの、今度は効きが弱過ぎて久方のコースアウトを喫する。
やっぱりブレーキは効かないと話にならん　という事でまた元に戻す。（汗

しかし・・・、この効き過ぎパッド。
以前使用中はタイヤが２４５幅だったので、現在の２６５幅によるグリップ増加で多少フィーリングが改善するのではないかと言う淡い期待を見事打ち砕いてくれた・・・。

減速Ｇが最大（当社比）になる前に、先行して前輪がロック。
ブレーキで詰める事が出来ない。
タイムアタックは兎も角、レースでは大きなハンディ。


そんな感じで一回目のプラクティスを利用し２、３周の当たり付けを終え、Timeを出しに行ってみようかと裏ストレートで加速し始めると・・・。

なんか早くね？
異常に早くね？？

「やっぱりロータリーは、吸気温度下がるとパワー出るね」なんて納得してみる。
ＳＰ中間加速、早い！
１１０Ｒ立ち上がり、早過ぎる！？

連成計、見る。
Boost　１．６　！！　（死
ヤバ過ぎるヨ！
やっちゃったか！？

戻る間の音も、Ｐｉｔでの音でも、走行前と明確な変化はないが
まあエンジンにダメージは有るよね。（涙



Ｎ田店長に「いつもの場所」を確認してもらうと、やっぱり溶けてる。
確り遮熱処置していたのに、凄い熱なんだね　＜ロータリー
その後、補修するもBoostは設定値に下がらず。
仕方がないので、ＥＶＣをバイパスしウェストゲートの設定で走る事に・・・。






　プラクティス二回目、やっぱりBoost掛からないヨ。（涙



０.８４ｋPa？
３５０馬力無いんじゃね？
全然遅い。

でも、気温が低いお陰でタイヤグリップ良し。
結果、1'32"835のTime。

休憩中、ノーズダイブを早めて前荷重によりブレーキ・ロックの回避を図ろうと減衰を１ノッチ緩める。（大失敗







　Ｆｉｎａｌ、スタート。
かなりの好スタートを切るも四駆勢には全く通用しない。
２番グリッドから１コーナー迄に４位転落。

いつもの状態ならば、３速の加速で先行四駆勢を捕まえられるのだけど・・・。
ダンパーのノッチを緩めて狙った効果は殆ど無く、ブレーキもロックが起こり詰められない。
しかも、これによりアクセルを入れた瞬間のフロント・リフトが大きくなり、立ち上がり加速で車がアウトに逃げてしまう。
パワーが落ちた上に加速が出来ず、お手上げ。

やはり事前の想定通り、せめて後半の各車タイヤが垂れてからの勝負に掛けるしかないようだ。
それまで離されなければの話だけど・・・
前３台との車間は、ストレートが来る度に広がって行く。

と、思った矢先の５速ブロー。
いつもの５速ブロー・・・。






様々、対策はして貰ってるけど
ハイランドと違い、菅生は５速の使用時間が長くシンクロ・ミッションではどうやっても持たないという結論が出た様だ。
（ファイナルを４.４とショートにしているので、５速はほぼ吹け切りまで使っている）

Best 区間１=50"565､区間2=42"270、終速215.569Km/h。総ｱﾀｯｸ5Lap。