BlueNileのブログ一覧

　初ブログです。

今年も宜しくお願いします。









　ずいぶん前に確保していた、ドナーとなる車両が自宅にやって来ました。

　車にも廃車になるまでの運命が有るのですね。
新車からＯｎｅオーナーのウチの車は、幸福なのだろうか？

車の方は兎も角、オーナー側は幸福にして貰いましたよね。(笑

　平成７年。
発売後６か月様子を見て注文し８月に納車となった「３３GT-R」。












　イジリ倒しにイジリ倒し・・・。
当時のＳｈｏｐは、何処に行こうが今の様な技術もなく。
Ｆ１以上のパワーを追求し何度となくブローしたり、何度となく仕様も変えて来ましたが。

ここ５年以上は、殆ど走らせないまま「保管」状態の３３Ｒ。


　勿体ないので走らせる事にして、小さめの某タービンでリセッティングしたものの謳い文句とは全く違うパワーカーブに・・・。　(-_-メ)

ジャロッてなんじゃろに通知したい気分ですが、気を取り直して再再度の仕様変更予定。

　今のドグ６速からミッションを変えるのか、タービンを下げるのかで暫く悩んだ挙句の果てに決めた某タービンですが、こんな事態が発生しキレ気味での導入となった「ｎｉｓｍｏゲトラグ」。


　コレの導入に際しては、ファイナルも今のドグ用に入れてる４．３７５のままでは各ギア一瞬で吹け切り確実。　(笑

という事でレア物の３．９レシオへとロング化。
純正の３．５～も街乗りでは忙し目だけれど、サーキットはもう少しショートの方が良いのかな？

　もう１７年と一番付き合いの長いＢＣＮＲ３３（走行35000ｷﾛ）、早く走らせてやりたいですね。

　低速から良く走るように考えたのです。


クランク・ストロークを上げて可変バルタイつけるか・・・。

ミッション交換するか？

ファイナル変更するか・・・。

結局、タービンの小型化で決着。
コストが一番低いという事で。





さようなら、ＴＯ４Ｒ。
普段乗りするにはとても楽しい仕様でした。



吉と出るか凶と出るか？

　アウトレット品ではないアウトレット。
エクステンションです。（汗









ＨＫＳの分離式しか使った事無いですが・・・、
今回初めての一口式にしてみます。
安いしね。

結構口径もありますね。
これで、無理やり１．８ｷﾛまでBoostかけて貰うつもりです。（GT-RSじゃないよ

アクチュエータ式じゃムリッぽいかな。（笑

　今晩は。

どうにも公道ＴｏｐＳｐｅｅｄ仕様な出力特性を練り直しです。

折角作って貰ったのに、結果５００ｋｍも乗らずにデ・チューンだな～。