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2018年03月24日 イイね!

2018、初走行。

2018、初走行。花粉飛びまくりの中、

花粉のメッカSUGOへ行ってきました。






大沼さんの走行会。

本日の車、ケイマンは去年走る準備を仕上げて天候のため中止したそのままの状態。

ガソリンも満タンだった。 (ヤベッ



そこはNA、問題なく走行。 (笑

PDKのギア選択にイマイチ不満はあるが、我が儘言わず初走行を楽しむ。

結果、ベスト1秒強落ちの40秒2。



C.G的にはビンゴのタイムだけど、このタイヤもう終わってる。

2014年9週、ハンコックRS3 5部山。

タイヤ替えよう。

19inc高いんダヨネ。 ( 一一)
Posted at 2018/03/24 23:04:22 | コメント(0) | トラックバック(0) | 987MA121R | クルマ
2017年10月25日 イイね!

987ケイマンの

987ケイマンのメンテナンス。










今日は、春先から走りっ放しだったケイマンRのメンテナンス。 (笑
エンジンOILとブレーキフルードの入れ替え。


ついでにキャリパーチェックをすると、Fパッドが微妙な残量・・・。

購入後、2500Km。
メンテナンスとサーキットへの移動以外は、全て全開コース走行。

Fは、2枚目の5部山?
Rは、一度も交換せず7部山?

ノンアスながら
Fローター380mmでも こんなに減るか。
ふ~ん。




このケイマン
このまま乗り続けるか迷ってる・・・。

別に不満は無い。
むしろ気に入ってるが

2011年式が微妙。

かと言って、最小限の手入れでサーキットを走れるとなると
国産・輸入を問わず、本当に車種が限られる。

ターボは、つめて行くとやっぱり熱的に無理が出る。

やっぱり、またケイマンか?
それもNAの981。


いやあ、どうしようカナ?
Posted at 2017/10/25 02:42:33 | コメント(0) | トラックバック(0) | 987MA121R | クルマ
2017年03月02日 イイね!

Attack東北!!

Attack東北!!何か・・・。

タイムアタックのイベントなのに
段々遅い車でのエントリーになってるけど。(笑










今年もATTACK東北に参加~。

ケイマン遅いから、今年は2・3クラスね。






これが2017年サーキット皮切りとなるのか?
その前に、何がしかの走行が出来るのか?

まあ、今年も安全&順調にサーキット遊び出来たなら良いなと思う弥生の日。
Posted at 2017/03/02 18:05:51 | コメント(1) | トラックバック(0) | 987MA121R | クルマ
2016年03月16日 イイね!

ケイマンR アライメント

ケイマンR アライメントどうも変に挙動る我がケイマンR。

コーナリング限界が低いうえに、
修正舵への反応もオカシイ。










テスターに乗せアライメントを調べると・・・

左前ー右後=0で、取り敢えず真直ぐに走っていた事が判明する。 (汗

と言う事で、アライメント調整するも
キャンバーを入れて行くと、構造上トーが出せない。 (怒



ナニコレ!

またまた「ポルシェ罠」ダヨ。 (--〆)

はあ?
アリエン

どこが R?
どこが スポーツカー?

アホか。




と言う事で・・・
またまた金が掛かる。 (呆れ



996Cupカーの部品に交換。
加工品で、かなりの調整幅が得られる。 (ヨシヨシ




では、自宅ガレージで、
装着開始。

って、おしまい。 (笑




目標数値、バッチリ!


コーナーウエイトも合わせて、完了!!

MIDゆえか、あまり大きな狂いはなく
一か所イジッただけで、ほぼ適正値になってる。





ケイマンR、PDKモデルはカタログ重量1,370Kg。
実測1,380Kgだった。
前後差は約180Kg。

タイヤ、ホイール、ブレーキ、マフラー、純正バケット交換とか
出入りで+10Kg。

イイところですね。



早く走らせてみたいネ。
Posted at 2016/03/16 18:13:18 | コメント(2) | トラックバック(0) | 987MA121R | クルマ
2015年09月27日 イイね!

純正バケットは・・・

純正バケットは・・・有り得ないドライビング・ポジション。

987ケイマンRの純正バケットシート。

こんなポジションで出荷するとは、

一体、何考えてんだ? <ポルシェ

有り得ない!!




まあ、ベルトホール付のフルバケ付といて

アンカー取る場所も無視する時点でドウカナとも思いましたが。





直立のシートバック。

更に、前倒しとなる頭部。

1cmも首を後ろに反らせない。






調整機能は、

前後スライドしか無い。

取り付け部分にスペーサーを入れ、角度調整の加工も出来ない構造。

それなのに、MIDにも拘らず

あたかもリア昇降用の如く、シートが前のみに折れる機能が有る。 (意味わからん



しかも、座面のクッションが膝側に行くにつれ異様に厚くなっており。

座ればまるで「カッパえびせん」のパッケージに有る海老のようになる。 (失笑

改造車も含め、人生過去最悪のドライビング・ポジション。 (笑



ヘルメットを被ろうものなら、ずっと下を見たまま運転しなきゃならないし。

自然に視線を置けば、見えるのは膝辺り。 (失笑

サーキットでは、常時上目使い、三白眼ドライビングを要求され、

目がおかしくなるどころか、車酔いする。 (死



日本人でもこんなポジションなのに

ドイツ人、よく運転出来るな?






さようなら!

超高額ポルシェ・バケット!


仕方ないので、RECARO投入。

HANSも対応なので、やっとGOODポジションを得ました。



ケイマンR。

手を入れるのは最低限で済みそうだったのにな・・・。
Posted at 2015/09/27 18:34:04 | コメント(3) | トラックバック(0) | 987MA121R | クルマ

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