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どうも変に挙動る我がケイマンＲ。

コーナリング限界が低いうえに、
修正舵への反応もオカシイ。










テスターに乗せアライメントを調べると・・・

左前ー右後＝０で、取り敢えず真直ぐに走っていた事が判明する。　（汗

と言う事で、アライメント調整するも
キャンバーを入れて行くと、構造上トーが出せない。　（怒



ナニコレ！

またまた「ポルシェ罠」ダヨ。　(－－〆)

はあ？
アリエン

どこが　R？
どこが　スポーツカー？

アホか。




と言う事で・・・
またまた金が掛かる。　（呆れ



９９６Ｃｕｐカーの部品に交換。
加工品で、かなりの調整幅が得られる。　（ヨシヨシ




では、自宅ガレージで、
装着開始。

って、おしまい。　（笑




目標数値、バッチリ！


コーナーウエイトも合わせて、完了！！

ＭＩＤゆえか、あまり大きな狂いはなく
一か所イジッただけで、ほぼ適正値になってる。





ケイマンＲ、ＰＤＫモデルはカタログ重量１，３７０Ｋｇ。
実測１,３８０Ｋｇだった。
前後差は約１８０Ｋｇ。

タイヤ、ホイール、ブレーキ、マフラー、純正バケット交換とか
出入りで＋１０Ｋｇ。

イイところですね。



早く走らせてみたいネ。