BlueNileのブログ一覧

　正面の庭の木々や咲きそうな草花にばかりに気を取られていたら・・・
裏庭の椿が綺麗に咲いていました。（喜！










現在の石楠花はこんな状態。

早く咲かないかなぁ～。



去年は沢山咲いてくれましたが、このシーズンは冬から春にかけて不安定な気候だったせいか蕾は少な目。


でも、咲いてくれた花達は信じられないほど美しいです。

　メインの花壇を植えるついでにと
縁花に植えた「ミニ・チューリップ」








既に満開になりました。
昨夜の強風で、ダメになるのではないかと心配しましたが今朝も明るく「満開」　(笑





メインの方は？　と言うと・・・


蕾茎が上がって来ていました。
ＧＷには間に合うかな？

　今夜は、楽しみにしていたポイヤックを久し振りに開けました。
勿論、ポイヤックの有する三つの1級Ｃｈは素晴らしいですが、同じこのＡＣに存在する２級のラランドは日本人好みの女性的な柔らかさ、シルキーな妖艶さで多くのファンを魅了するＣｈです。




改めて過去のテイスティング・リポートを確認すると・・・。

95年5月
　1979にイメージが似ている。
良いヴィンテージの持つ独特な甘味やナッツ感は少いが、いつも感じるラランドの基本的なバランスがある。
余韻は比較的短く、もう数年の瓶熟成が必要なのだろう。

02年11月
　多少の熟成香が出てはいるものの豊かさに欠ける。赤いベリーの香りに混ざって微妙に黒糖や干しイチジクの香りが有る。樽の香りは、ヴァニラ、樹木の香りとも既に無い。
まだタンニンが強くワインの邪魔をする。全体的に豊満さは無く、淡く甘い果実感は持つものの改めての確認を必要とさせられる。その持つ果実味の軽さから、今後熟成を重ねても８６年はあまり良くないかも知れない。


　と言った具合で、全くパーカーさんの評価とは異なる感じ・・・。
　

そして今回ですが、自分が思っていた以上に前回までのテイスティングは的を得ていた様です。

10年4月
　オリーブを感じさせる熟した香りはワインが生きている事を感じさせるが、残念ながら味わいは進み過ぎを示す。
　いまだ強いタンニンに果実味が着いて行けなかった事を示す赤い酸中心の味覚へと進み切ってしまっている。
凝縮感に乏しく、グリセリン等の豊かさは全く感じられない。

　結局、残念な感じでした・・・。

　ZESTY走行会。
天気も良く、気温もほどほどで花粉以外は理想的なコンディション。（喜！
しかも、０８年１１月末東北No.1決定戦を走らして以来、待ちに待ったＥＣＲの走行。
今回も１時間枠を２回、３０台限定の最高な環境です。







　が、結果は・・・
またしてものミッション・ブロー　（涙
ＯＳ８８、毎シーズンのブローです。
強度１０００psオーハーを謳うも２度目のブロー。
ガ　ツ　カ　リ　　です。

　走行一回目、今回変更したリアＰＡＤのバランスを出しながら慎重にウォーミングＵＰ走行。
馬の背では毎周タイヤ・スモークを上げつつＰバルブでブレーキバランスを調整します。
ロック後のリカバリーが遅く感じ少し焦る。

　そんなこんなで、今回はなかなかＰバルブの位置も決まりません。
車との一体感も簡単には戻らず、結構苦戦・・・。

　調整走行を繰り返しながら、内圧も上がったことからＰＩＴでエアを抜く。
４本全て調整し、休憩は取らずに直ぐ再スタートするも出た瞬間に赤旗で再ＰＩＴ　↘
数分後の再開、ＩＮのラップ裏ストレート５速8500まで加速しシフトアップ！

アップ！！

ＵＰ・・・　しないヨ？

終了～。（このパターン多し）



　あ～ぁ、今年は頑張って走ろうと思っていたのに・・・。
同時に耐久ベースＮＡ車両購入の企みも風前の灯に。
２０１０年、シーズンＩＮにして出端を大きく挫かれてしまいました。

早くＯ／Ｈしてネ、ＯＳさん。

　１０日のＺＥＳＴＹ走行会の準備。


　N 田店長にメンテナンスして貰います。
１年以上？走らせていないので各部点検、油脂類の交換を依頼。




　エンジンＯｉｌは、Ｆｕｌｌシンセの６０番で有ればあまり拘りなく使っています。
以前は、全国的にチューニングＳｈｏｐ等でＨｉチューンには必須の様に言われている海外系メーカーの高価な物を使っていましたが・・・。
今は、大手Ｏｉｌメーカーの比較的安価に手に入る物を使っています。

　まあ、Ｏｉｌで壊れる事は無いという事で・・・。
今回はnismoの６０番。

　このやり方で今の７００PSエンジンは４年間、１０レース以上ノン・トラブル。
加えて、テスト走行もかなりの周回をこなしています。

　高級オイルを使っていても壊れるときは壊れました。
昔は何度ブローしたかわからない位ブローしました。（涙
結果、自分の場合は「ＥＧブロー　９０％は　セッティング」と言う句に辿り着きました。（笑

　なので、大手メーカーのオイルで必要な諸元があれば安い出物が有るタイミングで購入し、ストックして置いて使います。
ウチのＲＢ２６は、全て７Ｌ入るので大きな違いですから・・・。（汗

　ミッションＯｉｌ、ドグは２５０番。
これまたメーカー選定には「大手」という条件のみで使っています。
　シンクロ付も「大手」の９０番であればＯＫ。でも、壊れるケド
　ＤＥＦも１４０番の「大手」物。

　こんな感じでメンテナンスの費用が激減しました。

　次にフルード。
今はＲＦ６５０です。
これは、よりダイレクトに安全に関わるので保険の意味も込めたチョイス。
　ＳＵＧＯ１０周を３１秒中～３３秒台のレースtimeで走っても今のところ問題が出た事は有りません。
当然、走る前にエア抜きは必須ですが。

　今回は、リアのＰＡＤが残５ｍｍ位になっていたので交換もして貰いました。

ＣＣ－ＲからＳＥＩへ変更。
　ＳＥＩは今まで使ったＰＡＤの中では全てのフィーリングが一番純正に近く、とても扱い易いＰＡＤです。
ＰＡＤにダイレクトでカッチリした感覚を求める人には合わないかもしれませんが、全くフェードする事無く熱価は十分な製品です。

　フロントはまだまだＭＡＸ９００が残っているのでこのまま行きます。
メタルＰＡＤを使わないで済むとローターの持ちが良くて本当に助かりますネ。

　いや～、１０日が楽しみだなぁ。