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　１３Ｂも組み上がり、慣らしまでお願いして漸くセッティングと相成りましたＦＤ３Ｓ。











　ハッキリと　且つ　ズ太いノートのハンチングが今までのチューニング１３Ｂを嘲笑するほど　「強烈な感じ」のクロス・ポートです。

　かつて、サイドもブリッヂも作りましたが今回の音が色々な意味で最強です・・・。　(笑　
　　（やっぱり　ペリだからね　汗）


　しかし、始動も一発！
負圧１００。なのに、スロットルをあおらず窓から手を入れてＫｅｙを捻ってもエンジンがかかる・・・。
「流石」と言わざるを得ないＥＣ・ＭＡＰ。

　事前には「クロスって、パワー出ないよぉ～」とか言ってましたが、それでも全域で普通に使える４００psに乗せてくる辺り、全くもって絶妙なスキルです。


　絶大な信頼を措く、この「神様」。
いつもそうですが、
ポッと来て、また「６時間」でセッティングを出して行ってくれました。
彼には、どんなエンジンでも「セッティングを出せない」　などと言った事は無いのでしょう・・・。

　１０年来、ブローの瑕疵が不明確な「セッティングと言う商品」に泣かされて来た自分にとって、正に「救世主」の彼です。

このＮｅｗＦＤ　早く走らせたいです。

　１４５、フロントのスプリングを交換です。









　当初、１６ｋが入っておりかなり硬い・・・。
走りに関しては、荷重が乗らない程厳しい訳ではないのですがストロークは非常に少ない感じ・・・。
しかし、がっちりしたダストカバーが付いており、シャフトのストロークを確認できません。　↘


　この設定。
硬いながらもコーナーの進入で不足無い荷重も掛かり、少ないロールでオープン・デフＦＦ駆動の内輪空転を防ぐ。

　そんな狙いの模様であります。


　しかしながら、ギャップで跳ね上がるのとフロントガラスから常に軋み音がするのはチョット厳しい・・・。
と言う事で、１２ｋまでレートダウンです。


　交換の際、ダストカバーを外してみるとストローク量は半分以下。
車重とレートを考えれば、やっぱりこんなものでしょう。
車高もかなり「前下がり」だったので少し上げてみるよう調整しましたが、１Ｇでの下がり量の予想が外れ、少し高過ぎました。　（汗
ついでなので、これで走ってフィーリングを試します。

　タイヤと車重に対しては１２ｋでもOverレートなのでしょうが、流石に劇的に乗り心地は改善しました。
あとはタイムなのですがネ・・・。

やや風あるものの・・・。