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２００６年１０月　５日から使い始めた「ＴＯ４Ｒカットバック」。

上を見ればキリが無いので、
パワーに不満はなかったものの・・・

９年間の使用期間と常用１.７の過給を考えて、２０００ｋｍしか使ってないとは言え異常が発生する前に交換する事にしました。






ずーっとギャレットばかり使って来たので、今回はＴＤを。
人生初のＴＤ、７８-３３Ｄへ。




グラフでは、上も下も微妙に良くなった模様。

きっと、前のタービンは少しずつ落ちて来ていただろうから
数値より体感を得そうです。

有り得ないドライビング・ポジション。

９８７ケイマンRの純正バケットシート。

こんなポジションで出荷するとは、

一体、何考えてんだ？　＜ポルシェ

有り得ない！！




まあ、ベルトホール付のフルバケ付といて

アンカー取る場所も無視する時点でドウカナとも思いましたが。





直立のシートバック。

更に、前倒しとなる頭部。

１ｃｍも首を後ろに反らせない。






調整機能は、

前後スライドしか無い。

取り付け部分にスペーサーを入れ、角度調整の加工も出来ない構造。

それなのに、ＭＩＤにも拘らず

あたかもリア昇降用の如く、シートが前のみに折れる機能が有る。　（意味わからん



しかも、座面のクッションが膝側に行くにつれ異様に厚くなっており。

座ればまるで「カッパえびせん」のパッケージに有る海老のようになる。　（失笑

改造車も含め、人生過去最悪のドライビング・ポジション。　（笑



ヘルメットを被ろうものなら、ずっと下を見たまま運転しなきゃならないし。

自然に視線を置けば、見えるのは膝辺り。　（失笑

サーキットでは、常時上目使い、三白眼ドライビングを要求され、

目がおかしくなるどころか、車酔いする。　（死



日本人でもこんなポジションなのに

ドイツ人、よく運転出来るな？






さようなら！

超高額ポルシェ・バケット！


仕方ないので、ＲＥＣＡＲＯ投入。

ＨＡＮＳも対応なので、やっとＧＯＯＤポジションを得ました。



ケイマンＲ。

手を入れるのは最低限で済みそうだったのにな・・・。

９日の昨日は、いつも走っている走行会、

ＳＵＧＯ本体主催の「サーキット・ゲーム」でしたが・・・。

天候の都合で、欠席～。

雨は、いつも欠席～。　(笑






８月、９月と、

天候により２回ほど走行を見送っているので今回こそは走りたかったのです。



サーキットを走るようになった当初は、訓練の為に雨でも目くじら立てて走ってましたが。

やっぱり面白くないし、リスクも大きい。

と言う事で、いつからか雨は走らなくなったのでした。






折角ケイマンも軟すぎる吊るしのスプリングを替えて挙動の安定化を画策するも、

確認出来ず。





ああ、

次はいつ走れるのだろうか・・・。

納車早々、
長距離移動で汚くなってしまったＣＬＳ。　（働く車だからネ















出張にて自宅洗車＆コーティングをして貰う。

仕上がりは完璧！

流石は、高級外車ディーラーに多々出入りする職人。





おまけでホイールもコーティングしてくれていました。

It has already com.




いつまで経ってもＬＳがモデルチェンジしないので、

適当な車を探すも、国産車では見当たらない・・・。　(-_-)





















で、

条件が良かったので選んだけど、

失敗だったカモ・・・。　(-_-;)