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　やっとマトモに走らせる事が出来ました～。

　前回の大沼さん４時間走行会でステアリングにバイブレーションを感じ、たった３周で走行終了したＥＣＲ。
ハブ・ベアリングを全交換して、いざ再挑戦です！！





　今回は未使用タイヤでのアタック。

でも、０５年の５５Ｓ。
新品？→新古品？→未使用品・・・、
な感じの５５Ｓですが（汗）室内冷暗所保管をしていたので見た目優良品です。
何とか頑張ってくれるでしょう。　（期待


　当日は天候も晴れ、最高１５℃。
ＮＡ小排気量の車も有りでチョット詰まる事が有るかも知れませんが、総勢２０台と走る方にはバッチリな環境。

　しかし、まあタイヤもタイヤですしベストを狙うと言うよりも久し振りのＥＣＲ全開走行に慣れる為、コースｉｎ後はジックリと車を温めます。


　それにしても、何回乗ってもこのエンジン、気持ち良く且つエキサイティングに回ってくれ最高に素晴らしい・・・。
まったくトルク落ちを感じさせる事無く、ＲＥＶランプ点灯まで伸びて行きます。

　コースさえあれば、６速に於いてもそのフィーリングは変わる事無く突き抜ける。
ん～、本当に「最高です」。

　まあ、フリクションの小さいＥＣＲだからこその「動き」でしょうが。
４ＷＤの安定性を捨ててでも欲しかったフィール・・・。


　今回、ダメダメだったのは・・・。
この車に初めて使ったホイールのセッティングが合わずアンダーな車になってしまった事。

　いつも程度の荷重ではインに付き難く、更に立ち上がりでも前から膨らんでしまう感じです。
フロントのロックも早い。

　それを織り込みながら詰めて行くと、最終的にはコンスタントに３２秒台で周回するところ迄進み、ベストも３２秒２が出ましたがフィーリングは思わしくなくレースでは使いたくないセットでした。

　久し振りにＥＣＲで楽しめました。


　本日の「ドキッ！」　その１　

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　本日の「ドキッ！！」　その２

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　この日は○木さんもこの走行会に参加していた様で、何年か振りにもお会いする事が出来ました。




　いつ見ても彼のＦＤ、カッコいいです。


　最近はあまり走られていないとの事でしたが、かつてＦＤの早さでは関東圏で一目置かれた存在。
正に早さに裏付けられたカッコ良さです。

色々とご事情もある事でしょうがサーキットで走る姿をもっと見たいと思う一台です。

　山茶花が咲いてました。
先週は仙台も寒い日、暖かい日が交互に続き、ポッと暖かくなった金曜日の出勤前に見付けました。

　早速、撮影　（笑


　他の樹の蕾達もだいぶ膨らんできたので今年も沢山咲いてくれそうです。　（喜


　山茶花の咲く前の週末から大阪、神戸へ行って来ました。
生憎の天気で六甲山には登れませんでしたが、初めて行った有馬温泉でゆっくりしました。
日曜日だったせいかあまり混んではいませんでしたが・・・、○国人の方々は沢山居ました。

　今は、日本中何処に行ってもこの国の御客さんでイッパイですね。
願わくは、早く内面的にも満たして貰い「大人の国民性」を持って貰いたいものです。　（返って日本人の方が幼稚化してるか？）


　旅館の料理も近々行った温泉では一番良かったので、「有馬温泉・・・」また行きたいですね。


　それと、大阪では久し振りに良い部屋に泊まりました！！
１００㎡、一泊２０万だそうです。　（ちなみに、ウチは激安料金です。）

　ん～、そんなに出して泊まる程の部屋では無いかな・・・。
久方で面白かったので、動画撮っちゃいました。　（笑


　ちょっと映っちゃってますが、ご愛敬で・・・　（汗


　あ～、帰りの飛行機で隣のハゲたオヤジに移された風邪が全然治りません。　（涙
明晩、接待なのに～。

　ＮｅｗエンジンのＦＤでＳＵＧＯ行って来ました。

久し振りのＨＫＳ・ハイパーチャレンジ。







　ここ３年、ＦＤは１８incの方がピーキーさが抑えられ好みのフィーリング。
なので、ずっと１８で走っていましたが「もう使う事もないかな？」と言う事で新しい仕様に慣れるまでは昔使っていた１７incの在庫タイヤを消費してしまう事にしました。

　お店に預けていた古い１７incホイールを引っ張り出して来て貰い、タイヤを交換。
適当なタイヤ在庫が２４５サイズしか無かったので、今回は初の前後２４５の仕様。

　１７incホイールはＣＥ２８の９.５Ｊで、＋２２と＋１５。
今のフェンダーにはバッチリのオフセット。
が、装着してみるとリアのキャリパーが外周方向に逃げないヨ・・・。

　フロントは社外４ＰＯＤキャリパーだし、ローターも３４５ｍｍ有るのに装着出来ている。
しかし、３４０ｍｍローターのリアが入らない。
確かに、１７incを履いていた頃は純正サイズのリア・ローターだったなあ？
３４５ｍｍのフロントが入るので考えもしなかったリアのマッチング。
やられました。

　急遽ホイールを借りて何とかリア・タイヤも装着出来ましたがフロントより幅の狭い９Ｊ、＆Ｏｆｆセットも２９ｍｍ。
かなりリアがナローに・・・。　（汗

　やっぱり、直前の準備は駄目ですね。
まあ、タイヤも使用済みの物だし取り敢えずの走行なのでこのまま走って来ました。
当然の如くフィーリングは今一で、横ｇ立ち上がりのかなり早い段階でオーバーステアに見舞われます。

　今回、それよりも問題だったのはフロントのパッドを初めて使う物にしてしまった事。
効き過ぎてロックしまくりです。
ペダルを触るだけでロックする感じで、全然進入が攻められない・・・。




　車が「曲がり」も「真直ぐ」もバラバラで３６秒台が精一杯でした。↘
そんなこんなで意気消沈しつつクール・ダウン走行中、確り端っこ走ってるのに恐い目に逢いました。
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精一杯避けたけど。
スキール音にビックリしてブレーキ踏んじゃう人だったら、ヒットしていたのでは？

　１３Ｂも組み上がり、慣らしまでお願いして漸くセッティングと相成りましたＦＤ３Ｓ。











　ハッキリと　且つ　ズ太いノートのハンチングが今までのチューニング１３Ｂを嘲笑するほど　「強烈な感じ」のクロス・ポートです。

　かつて、サイドもブリッヂも作りましたが今回の音が色々な意味で最強です・・・。　(笑　
　　（やっぱり　ペリだからね　汗）


　しかし、始動も一発！
負圧１００。なのに、スロットルをあおらず窓から手を入れてＫｅｙを捻ってもエンジンがかかる・・・。
「流石」と言わざるを得ないＥＣ・ＭＡＰ。

　事前には「クロスって、パワー出ないよぉ～」とか言ってましたが、それでも全域で普通に使える４００psに乗せてくる辺り、全くもって絶妙なスキルです。


　絶大な信頼を措く、この「神様」。
いつもそうですが、
ポッと来て、また「６時間」でセッティングを出して行ってくれました。
彼には、どんなエンジンでも「セッティングを出せない」　などと言った事は無いのでしょう・・・。

　１０年来、ブローの瑕疵が不明確な「セッティングと言う商品」に泣かされて来た自分にとって、正に「救世主」の彼です。

このＮｅｗＦＤ　早く走らせたいです。

　１４５、フロントのスプリングを交換です。









　当初、１６ｋが入っておりかなり硬い・・・。
走りに関しては、荷重が乗らない程厳しい訳ではないのですがストロークは非常に少ない感じ・・・。
しかし、がっちりしたダストカバーが付いており、シャフトのストロークを確認できません。　↘


　この設定。
硬いながらもコーナーの進入で不足無い荷重も掛かり、少ないロールでオープン・デフＦＦ駆動の内輪空転を防ぐ。

　そんな狙いの模様であります。


　しかしながら、ギャップで跳ね上がるのとフロントガラスから常に軋み音がするのはチョット厳しい・・・。
と言う事で、１２ｋまでレートダウンです。


　交換の際、ダストカバーを外してみるとストローク量は半分以下。
車重とレートを考えれば、やっぱりこんなものでしょう。
車高もかなり「前下がり」だったので少し上げてみるよう調整しましたが、１Ｇでの下がり量の予想が外れ、少し高過ぎました。　（汗
ついでなので、これで走ってフィーリングを試します。

　タイヤと車重に対しては１２ｋでもOverレートなのでしょうが、流石に劇的に乗り心地は改善しました。
あとはタイムなのですがネ・・・。