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　ＮｅｗエンジンのＦＤでＳＵＧＯ行って来ました。

久し振りのＨＫＳ・ハイパーチャレンジ。







　ここ３年、ＦＤは１８incの方がピーキーさが抑えられ好みのフィーリング。
なので、ずっと１８で走っていましたが「もう使う事もないかな？」と言う事で新しい仕様に慣れるまでは昔使っていた１７incの在庫タイヤを消費してしまう事にしました。

　お店に預けていた古い１７incホイールを引っ張り出して来て貰い、タイヤを交換。
適当なタイヤ在庫が２４５サイズしか無かったので、今回は初の前後２４５の仕様。

　１７incホイールはＣＥ２８の９.５Ｊで、＋２２と＋１５。
今のフェンダーにはバッチリのオフセット。
が、装着してみるとリアのキャリパーが外周方向に逃げないヨ・・・。

　フロントは社外４ＰＯＤキャリパーだし、ローターも３４５ｍｍ有るのに装着出来ている。
しかし、３４０ｍｍローターのリアが入らない。
確かに、１７incを履いていた頃は純正サイズのリア・ローターだったなあ？
３４５ｍｍのフロントが入るので考えもしなかったリアのマッチング。
やられました。

　急遽ホイールを借りて何とかリア・タイヤも装着出来ましたがフロントより幅の狭い９Ｊ、＆Ｏｆｆセットも２９ｍｍ。
かなりリアがナローに・・・。　（汗

　やっぱり、直前の準備は駄目ですね。
まあ、タイヤも使用済みの物だし取り敢えずの走行なのでこのまま走って来ました。
当然の如くフィーリングは今一で、横ｇ立ち上がりのかなり早い段階でオーバーステアに見舞われます。

　今回、それよりも問題だったのはフロントのパッドを初めて使う物にしてしまった事。
効き過ぎてロックしまくりです。
ペダルを触るだけでロックする感じで、全然進入が攻められない・・・。




　車が「曲がり」も「真直ぐ」もバラバラで３６秒台が精一杯でした。↘
そんなこんなで意気消沈しつつクール・ダウン走行中、確り端っこ走ってるのに恐い目に逢いました。
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精一杯避けたけど。
スキール音にビックリしてブレーキ踏んじゃう人だったら、ヒットしていたのでは？

　１３Ｂも組み上がり、慣らしまでお願いして漸くセッティングと相成りましたＦＤ３Ｓ。











　ハッキリと　且つ　ズ太いノートのハンチングが今までのチューニング１３Ｂを嘲笑するほど　「強烈な感じ」のクロス・ポートです。

　かつて、サイドもブリッヂも作りましたが今回の音が色々な意味で最強です・・・。　(笑　
　　（やっぱり　ペリだからね　汗）


　しかし、始動も一発！
負圧１００。なのに、スロットルをあおらず窓から手を入れてＫｅｙを捻ってもエンジンがかかる・・・。
「流石」と言わざるを得ないＥＣ・ＭＡＰ。

　事前には「クロスって、パワー出ないよぉ～」とか言ってましたが、それでも全域で普通に使える４００psに乗せてくる辺り、全くもって絶妙なスキルです。


　絶大な信頼を措く、この「神様」。
いつもそうですが、
ポッと来て、また「６時間」でセッティングを出して行ってくれました。
彼には、どんなエンジンでも「セッティングを出せない」　などと言った事は無いのでしょう・・・。

　１０年来、ブローの瑕疵が不明確な「セッティングと言う商品」に泣かされて来た自分にとって、正に「救世主」の彼です。

このＮｅｗＦＤ　早く走らせたいです。

　１４５、フロントのスプリングを交換です。









　当初、１６ｋが入っておりかなり硬い・・・。
走りに関しては、荷重が乗らない程厳しい訳ではないのですがストロークは非常に少ない感じ・・・。
しかし、がっちりしたダストカバーが付いており、シャフトのストロークを確認できません。　↘


　この設定。
硬いながらもコーナーの進入で不足無い荷重も掛かり、少ないロールでオープン・デフＦＦ駆動の内輪空転を防ぐ。

　そんな狙いの模様であります。


　しかしながら、ギャップで跳ね上がるのとフロントガラスから常に軋み音がするのはチョット厳しい・・・。
と言う事で、１２ｋまでレートダウンです。


　交換の際、ダストカバーを外してみるとストローク量は半分以下。
車重とレートを考えれば、やっぱりこんなものでしょう。
車高もかなり「前下がり」だったので少し上げてみるよう調整しましたが、１Ｇでの下がり量の予想が外れ、少し高過ぎました。　（汗
ついでなので、これで走ってフィーリングを試します。

　タイヤと車重に対しては１２ｋでもOverレートなのでしょうが、流石に劇的に乗り心地は改善しました。
あとはタイムなのですがネ・・・。

やや風あるものの・・・。

　６月の走行後、工場入りしたＦＤ。
１３Ｂの組み立て前迄来たようです。











　In、out各ポートの修正。
Inﾃｰｸ･ﾎﾟｰﾄ、燃焼室に面した口径と形状は純正のままに流路のみを研磨。
Outletﾎﾟｰﾄ、やや拡大し位置修正。



　鋳物が悪く、ｲﾝﾏﾆとﾊｳｼﾞﾝｸﾞ側の口がかなりズレてる。
これを合わせて貰いました。




　ドラッグの様に高過給の仕様ではないので、目標出力に対して流入管のキャパが大き過ぎ。
流速が遅く、低速トルクは以前のエンジンより上がらないでしょう・・・。
　
　今回は、予算の関係で自分のストックを使いたかったので仕方ない。
まあ、ピークパワーが４００いってくれればヨシとします。
以前は３５６Psだったので、４００Psも有れば大分「ノビ」が違うでしょう。