今日はステラ

今日は、１年点検でレヴォーグは入庫中です。

トー調整やら色々やっていただく事があるので、代車で帰ってきました。
最近、週末代車生活が続いてますね（笑）

本日の代車はステラ。
ダイハツのOEMとなって2代目、ステラとしては３代目になる車両です。
ノンターボのスマートアシスト付きで、先日マイナーチェンジがありましたから、これはマイナー前ですね。

私はR2（NA）、R1（スーパーチャージャー）と所謂スバル製軽自動車を２台続けて愛車としてきました。
ダイハツのOEMになって、寂しい気持ち故からだと思いますが、否定的なレビューも結構目にします。
特にスバル公式Facebookで軽自動車関係のプレスリリースのコメントにはその傾向が強いと感じますね。

で、実際に乗ってみるとですね。
はっきり言って、『採算取れてなかったなら、やめて正解と思えるほど洗練されている』と思いました。

R1・R2・ステラ・サンバーは、レックス、ヴィヴィオ、プレオで培ってきた、直列４気筒、４輪独立懸架、高い静粛性、洗練されたi-CVT（サンバー除く）を売りにしてきました。
確かに当時は他社の軽自動車より走行性能も高く、コストが掛かっているように思う機構にこだわりをもつ少数派の人々に支持されてきました。

ユーザーが軽自動車の普通車基準を求めるようになるのと、環境基準や衝突安全基準が厳しくなるにつれ、販売力でもリードする他社が新しいエンジンやプラットフォームを採用できるのに対し、特に軽自動車では、販売力も知れているスバルが採算を取りつつ、エンジンやプラットフォームをダイハツやスズキのように、ほぼモデルチェンジ毎と言えるぐらいに、新規開発し、クルマとしての性能を上げていく事は土台無理な話だったんだと思います。

静粛性や中高速性能でアドバンテージがあるといわれるEN07ですが、このステラに載っている、直列３気筒エンジンは３気筒のネガな部分が全く感じられません。
低速からトルクも出て街乗りで乗りやすく、CVTの出来も良いです。
これでターボであれば、低回転からのトルクもより太く乗りやすいだろうなと思います。

後輪サスはトーションビーム式で、スペックだけで見ると、スバルの後輪ストラットサスに負けている印象ですが、R1・R2は謳い文句ほど、４輪独立懸架の良さを全く出せておらず、特に後輪サスは構造上、縮みストロークが短く、突き上げが酷かった印象でした。
ステラは乗り心地も良く、かといって、落ち着かない印象のサスではありません。

ダイハツOEMの軽自動車を一方的に否定されている方に、一度乗ってみていただきたいなと思います。

唯一残念なのは、前方の視界確保に苦慮した形状なのは分かるのですが、ナビの配置があまりにも、取って付けたようなインパネのデザインですかね（笑）
操作性に配慮されていることも分かるのですが、もう少し上手く出来なかったかな…。
特にダイハツ車はワイドDINなので、余計にそこが気になります。