セイタローのブログ一覧

余計なトラブルを避けたいので、詳細は差し控えさせていただきますが、今使っている、エナペタルのリアダンパーをオーバーホールに出すことになりました。

ただ困ったことに、エナペタルは現物加工品なので、予備のダンパーや代わりのクルマを持ってません。


尽きましては純正リアダンパー左右（サス・アッパーマウント込）を半月程度貸していただける方はいらっしゃいませんでしょうか？

送料等はこちらで負担致します。
コメント等頂ければ、こちらからご連絡させていただきます。

とりあえず使わせていただくだけなので、状態はよほど酷くなければ気にいたしません。

何卒よろしくお願いいたします。

ご無沙汰してますが…。


『大丈夫です！生きてますよ！』
（とにかく明るい…ｗ）




いきなりここで言うのもなんですが、僕が来年３月に結婚、父が１０月よりなんと岐阜に単身赴任。
準備等々で休日も忙しく過ごしており、ブログを書く事から遠のいておりました。
（FBみたいに簡単に出来ないから、つい億劫になる）

昨年の事故の時の様にR1に乗れない時は、父のフォレスターを代車替わりに乗っていたりしていましたが、フォレスターも岐阜に行ってしまいます。
本日はR1の任意保険の特約の見直しと、１２月の車検に向け、車検の見積もりをしてもらいに、いつもの『大阪トヨタ』さんへ（笑）

（別にスバルで何かあった訳じゃなく、昔はトヨタ車だった頃からのお付き合いの為）


…出てきた見積もり。


『￥１４７，８８６』


一瞬、『えっ！？』

っとなりましたが、タイヤなどの消耗品が乗っかってただけでした（笑）
いつも消耗品は車検までに少しずつ交換しますし、総じて程度良好で大きな不具合は無さそうです。

僕のR1は流通量が少ない、SグレードのAWDと言っても、７年130,000km乗ってきて、売っても二束三文。
マウント類のリフレッシュ、エナペタルの導入や、自分仕様にしてきて、
先日のR1Dayでは有難いことに『ベストチューニング賞　３位』を頂いた事や、通勤車両としても使い勝手がいいので、ここまで来るともう手放すつもりはありません。


ただ、旅行や遊びはクルマを使う事が多いので、R1にあと乗れるのが最大３年ぐらいだと仮定すると、今のうちに普通車を増車しておこうかと考えています。

積載量や今後の事を考えると、ワゴンが良いし、スキー等々もあるので、やはり基本がしっかりしたAWD車両が欲しい。

となると、やっぱりスバルに落ち着きます（笑）
BPレガシィの3.0は2.0ターボに比べると、手頃で程度が良さそうなタマが多く、僕自身もターボより3.0NAの方が好きなので本気で迷っています。
年式がもう古いのがネックですけれど。

かと言ってBRレガシィは初期型でもまだまだ高値傾向ですし、BRならeyesight付の後期型が良い。
新車ならレヴォーグ1.6かインプレッサスポーツ2.0（もしくはXV）ですが、やはりこちらも高い。

どうしようかなー。難しいなあ。

7年130,000km使ってボロボロになった革巻シフトノブを新品に交換しました。

あと、変なシミが出来てみすぼらしいルーフモールも新品に交換です。

スーパーハード塗ってましたが、やはりゴム系素材には不向きなようで…
まあ、青空駐車で7年持てば上出来かもしれません（笑）

先日、エナペタルから帰って来た、ダンパーのインストールが完了しました！
組み合わせるバネは色々迷いましたが、TEINのS.Tech　K-Specialです。

さて、そのインストールから１週間、約400km走りました。
まだアタリが付いていないような、硬さを感じるものの、結果としては、大正解です！

シュピーゲル、TEINと使ってきましたが、今回は出費に応じた満足度が得られました。


シュピーゲルの難点は
・物によってはブレーキ配管に接触する等、足回りとして作りが粗い。
・標準装着のスプリングのピッチングがまあ酷い（笑）
・ピロアッパーマウントなので、公道での使用は乗り心地を含めて厳しい。

素材としては面白いと思いますが、逆に言えば、それを生かす技術や知識を持ち合わせていないと、クルマを傷めるだけの足回りでした。

TEINの難点は
・ネジ式車高調なので縮み側のストロークが不足気味（まだ頑張っている方だと思うが）
・伸び側のストロークは十分だが、明らかに減衰力不足でロードホールディング性能が弱い。

街乗り向け車高調としてのコンセプトは守られているものの、純正ダンパーとダウンサスの組み合わせとさほど変わらないスペックなので、車高調整が出来る以外、メリットが感じられない足回りでした。


さて、そのエナペタルの足回りですが。

減衰力の設定が絶妙で、バイパス等の緩やかなカーブを曲がっただけで、安定感で既に上記の足回りとは大きな差を感じます。４輪のダンパーがちゃんと仕事しています。

大きなギャップを乗り越えた時の収まりも早いです。
タイヤがコンフォート系なので、まずタイヤの限界が先に来るのですが、その辺りもコントロールしやすいです。

R1というクルマのキャラクターに応じた、スポーティな足回りになっています。
さすがエナペタルですね。

あとは、アライメントの調整と、無交換のスタビブッシュとリンクを交換したら完璧かな。