セイタローのブログ一覧

納車から200km程運転した感想として
・Ｒ１はＲ２より着座位置が高いと思う。
・スーパーチャージャーはやっぱり良い。
・AWD仕様にして正解。
・ブレーキパッドは要交換。
・ノーマルサスは結構乗り心地が良い。

Ｒ１はどうもＲ２と比べると着座位置が高いように思います。シートスライド量もＲ２より少ないので、ボクの身長でノーマルシートだと、必要以上に腰が起きてしまいますね。プラドに乗ってた頃を思い出しました。
座面の長さも不足気味。
滑りやすい座面とサポート性の低いシートバックも相まって、高速走ると結構怖いです。レカロにしてどう変わるか少し楽しみになってきました。

スーパーチャージャーは低速から加速する時に恩恵を感じますね。
5000～7000回転の間がもう少しスムーズに回るといいんですけど、スーチャー乗りの方のパーツレビュー拝見してると、給排気系の交換で改善出来そう。

Ｒ２（FF）で走り慣れた山道をＲ１（AWD）で走るとAWDの方がロスが少ないと感じます。AWDの方がFFより安心して突っ込めますし、旋回中も安定しています。
立ち上がりも後ろから押し出される感覚が気持ちよくスーパーチャージャーの恩恵もあって、しっかり加速します。AWDで良かったと思いました。

ノーマルブレーキの感触は好きになれませんね。
効き始めが緩く、途中から強くなる感覚は操作しずらいです。
スバルのブレーキは初期制動が弱めで強く踏んだ分強く効くブレーキチューニングのようですが、OUTBACKと比べるとそれとも違うように思います。
これはスポーツパッドへの交換が必要ですね。

ダウンサスの装着を考えてましたが、ノーマルの乗り心地が結構良いので正直迷います。

思ってたよりも進みません、進んでません（汗）
何かしら予想外の状態になり、１つ１つの作業にえらく時間が掛かってます。
しかも、なんでこんなに寒いかなぁ…。
暖かくて明るいシャッター付きのガレージが欲しいよ～。

昨日はステアリング交換、今日はマフラー交換をしました。

Ｒ２に装着していたmomoを取り外して純正ステアリングへ交換し、Ｒ１の純正ステアリングを取り外してmomoを移植するので、ただでさえ時間掛かるのに、Ｒ２のスチールボスがなかなか取れず苦労しました（汗）
Ｒ１の純正ステアリングはすんなり外れたんですがね。
ちゃんとグリスも塗っておいたのになー（汗）
しかも最後の最後、ホーン端子の形状がR2A型とは変わってて、そのままでは装着出来ず、momoのホーンスイッチの端子を加工。


マフラー交換はＲ２に使っていたJURANの吊りゴムの１つが取れず苦戦、結局、切り込みを入れて外しました。寒いのもあって、体力を必要以上に消耗し、Ｒ２のマフラーをノーマルに戻したところで終了。なんて寂しいリアスタイル（涙）
やっぱりマフラーカッターだけでも装着してあげようかな。

一応、昴技研のマフラーはＲ１に移植で考えていますが、スーチャー仕様はノーマルマフラーでもアイドリング時で結構野太い音してるので、実際は迷うところです。
もう腕も腰も首も痛いので交換するにしてももう少しあとかな。

明日はレカロの移植とエンスタ、サブウーハーの追加が出来ればいいですが…（笑）