セイタローのブログ一覧

先週、Ｒ１のCVTフルードを交換しました。今週はＲ２とOUTBACKの作業です。
使用フルードはWAKO'sのATF、HYPER-Sです。
一部を除いて、殆どのトルコン式AT及びCVTに対応しています。
適合試験も長期間行った上でのものですから、安心して使用できます。

Ｒ１のＣＶＴはレベルゲージのないＣＶＴに変更されたものになってますが、手順を踏まえて作業すればさほど難しいものではありません。（あえて紹介はしませんが　汗）

走行距離15,000kmを迎える前で交換です。
純正フルードi-CVT・FGの耐久性は結構高いはずですが、それでも結構汚れて粘度の方も微妙な感じがしました。

交換方法はオイルパンからATFを抜き、抜けた量の分だけレベルゲージ部分もしくはフィラープラグより注入する部分交換方式です。

チェンジャーで交換する場合、循環式と圧送式がありますが、どちらの場合でも全量交換はＡＴの構造上出来ません。
この方法はリスクも少なく、ATFも無駄に使わずに済みますし、負担も少ないです。



写真はＲ１の時のもので、１回目部分交換後、少し走って２回目の部分交換を行ったときのものです。
i-CVT・FGフルードは緑色なので、『汚れ』と判断するのは難しいですけどね。



このフルードの比較写真は今日作業したＲ２のものです。
前回交換から１年余り、距離は12,000kmぐらいですが、速度を120km～130kmぐらいで走り続ける高速走行が多かったのもあったのかもしれませんが、結構傷んでましたね～。

OUTBACKのATFも汚れ具合はＲ２と同じ様な感じでした。

来週にOUTBACKとR2をもう１回作業しても良いかもしれません。