びじこん_Tommyのブログ一覧

10万kmオーバーで怖いもの見たさで購入した初期型ステルヴィオ2.0ですが、ただいま約10万3千kmとなりました。
納車整備は有名ショップにお願いし、オイルゲージもセンターでした。
そして本日、納車より2ヶ月・約1100kmを走行したところで写真の通り下限値を割りオイル不足のアラートが…
イタ車かつ多走行ということもありオイルの減りはある程度の覚悟を持っていましたが、普段の走行モードはaで2000rpm台の低回転域を使っている中で驚きの大食いっぷり（汗

実は最初の満タン給油後、再給油時（約600km走行）にチェックをしたタイミングでゲージが下がって来てるのを認識はしていたのですが、傾斜がついてる場所だったかな？位に思っていました。

まだ細かな確認は出来ていませんが、夜の暗さの中でライトを当ててエンジン周りを見える範囲で確認したレベルではオイル漏れ的な様子は伺えず。
冷却水ラインにオイルが漏れてる可能性も無くはないですが、可能性的には走行距離も鑑みてピストンリング劣化からのオイル上がりなのでしょうか。。。
でも、みんカラの諸先輩方やGoogle検索ではステルヴィオのオイル減りに関して言及されている記事などが見当たらないんですよね。

とりあえず週末から年末に掛けては出張続きで走行機会も少ないため、ショップさんに使用したオイルを伺って同じオイルを注ぎ足して凌ごうかなと思ってます。保証期間は切れてるけど、職人のプライドで原因究明してくれないかな笑

専門工具もコンピューターも整備する場所も時間的余裕も持ってない整備士なんて手術道具を持たない医者と一緒で、診察は出来ても手術や治療は出来ないので残念ながら私は無力です。

とりあえず、東京〜大阪往復程度の距離でオイル補充は2ストバイク以上に面倒くさすぎるなと。
もしどなたか奇跡的にこんなつまらない記事に辿り着いた初期型ステルヴィオ所有の先輩がいらっしゃいましたら「オイル減るよね〜」もしくは「いやいや全然減らないよ」とご教示頂けると幸いです。

こんな面白いSUVをこれから中古でご検討される若者（馬●者）もしくは好き者に向けて、こんな個体も有ればあんな個体もあると伝え、リスクを認識の上で許容できるならば絶対楽しいから買っちゃおうよ！というメッセージになればと思い書き綴っております。

ステルヴィオ2019年式
走行距離103,000kmの車両です。

【高速道路参考】
走行モードa
コースティング（惰性走行）多用
走行距離50km
うち10km時速40〜70km/h巡行
うち40km時速90〜100km/h巡行
区間燃費14.5km/L（メーター表示）

夕方の中央環状線・池尻ジャンクションより大井経由、首都高湾岸線から千葉北インターまでの約50kmを走行。
中央環状線は一定混み合いながらも停止に至るほどの混雑はなく、首都高湾岸線はより流れが良い状況で計測。
最大限の燃費記録を目指してエコ走行を意識しながらの走行を実行した。
近代の車両は一定のアクセル開度を保つよりもコースティングを多用する方が燃費に有利なため、ステルヴィオでもエコ走行を徹底することで14km/Lはキープ可能な印象。
参考としてBMW420iGC（F36）は高速湾岸線で15.8km/L程度を記録していたため、ステルヴィオの2トン級の車重、4WDであることを考慮すると健闘したと感じた。
なお、この計測後に市街地も含めて250km走行（高速：市街地で1：1程度の割合）した際の平均燃費は10.5km/Lまで低下した。

【800km現在の平均燃費参考】
走行モードaが主体
都内中心に走行し渋滞頻度は高い
一般道7割・有料道路3割
主に片道4km程度の通勤
週に1度は有料道路を20km程度走行
参考燃費8.0km/h

極力燃費には配慮した走行を心掛けつつ、燃費走行のストレスを感じないレベルではしっかりと加速も行った。
駐車時のアイドリング時間も無くはないが短くなるよう意識する程度。
参考として前述のBMWでは約1万キロ走行時の平均燃費は10.5km/Lであり、800km走行のステルヴィオと比較するのは憚られるが約20%ほど燃費は低下した。
やはり市街地の低速走行中心になると高速道路よりも車重の影響が大きく、信号によるストップ＆ゴーが多い4km程度の通勤時では6km/Lに届かないケースも散見される。
なお、アイドリングストップ機能は必ずオフにしている。

それまで乗っていたレクサスGS450hはトランクが狭く、仕事上で積みたいものが入らなかったことをきっかけに乗り換えを決意。
元々はBMW・X1を見に行ったのですが、SUV人気も相まって価格に対するコスパを感じられない中でこの車両を発見。トランクルームを開いた瞬間に購入を決めました。
ハッチバックの開口が広く、5mに迫るフルサイズSUVやワンボックスには譲るものの、ミドルサイズのSUV（マカンやQ5ほか）とは大差のないレベルの収納性はあると思います。少なからずセダンのトランクからしたら垂涎の広さがポイントでした。
そして見た目に関してもエッジの効いたデザイン（Mスポーツ）は高級感よりも直感的にカッコ良さを感じるもので、何度見ても満足感の高いものでした。
良く語られる通り、BMWのハンドリングの良さはその軽量性もあってキビキビとノーズが入っていくために山道では楽しさしか感じない高いレベルにあります。
ただ、私の用途として1日600kmくらいの高速移動もする場合もあるため、ハンドルのクイックさと車体の軽快さが高速道路での移動にはネガティブな面を見せる場合が多々あり、路面のうねりに対するいなしが弱かったり、ほんの少しの入力に即反応する点が移動の疲れに繋がっていました。
あくまで車そのものの否定ではなく、用途とのマッチングの話なので、約一年という期間でしたが大好きな車だったと胸を張って言えます。
ちなみにですが、デートカー的に？車内の高級感や先進感、静粛性を求める方には全くお勧めしません（汗

セダン系からSUVに乗り換える人にお勧めしたい1台。
購入前に様々な動画や試乗ブログを見るとハンドルのクイックさや足回りの硬さなどが挙げられていましたが、運転してる限りはBMW4シリーズより全体的にマイルドで長距離運転も楽な印象。
エクステリアは写真と実車で印象がかなり違うので、是非実車を見てみてください。