いぶろたのブログ一覧

試乗を終え作業を開始。

「見てるだけでも良いよ～」とのことだったので、周りでウロウロ。


リアから交換。



今回はスタビリンクも純正長ピロに交換。

NA純正のスタビリンクは動きが悪く、院長からは交換をオススメされていた。

個人作成とのことだけど、すべてMade in Japanの部品を使用したハイクオリティ。



これはホント売りものになるレベル。


続いてフロントも交換して、車高はこんな感じ。






さぁ試乗。


とにかく明確なインフォメーション。


荷重、タイヤ、ダンパー、スプリング。

手に取るようにわかる。


じわっとロールしながら、でも腰砕けたりしないターンイン。

トラクションが抜けない確信、安心感のある立ち上がり。

異常に安定したブレーキ、ロックさせるにはかなりの踏力が必要。


しかもすごく乗りやすい。

気難しいところは皆無。

なんかもう、普通の脚と思ってしまう。


でも…。


楽しくない


ステアリングセンターあたりで変な感じがする。

何だろうと思ってたら院長から停車指示。

院長の手には2本のスパナ。


最後の仕上げ、実走トー調整だ。


院長に運転交替。

「ふむふむ」とか言いながら小刻みにステアリングを動かす院長。

コンビニに停車してトー調整。

もう一回実走。

また、「ふむふむ」とか言いながら小刻みにステアリングを動かす院長。

空き地で停車してトー調整。


院長「完成です。」


え、あ、はい。

あれ？もう実走しないのかな？

再び運転交替。

走り出して5m。


何このハンドリング！！

もう手足だよこれ！！



実走トー調整。

これは要するに、実走によってその車両1台1台で物理的に最も正しいアライメントに調整するということ。

数字ではなく感覚による調整。

2台と同じコンディションの車両はないので、数字ありきでのセッティングにあまり意味はないとのこと。

この体験は言葉では伝えられない。

ただ一言。

浜松へ来てよかった。


実は、院長が相談者を浜松に呼ぶ理由は、この実走トー調整をしたいからなのだそうだ。

実走トー調整を含めてのうえしまクリニックなんだ。


さて、これをもってストリート改装着は完了となったわけ。

僕が希望したのは「どこでも楽しい脚」。

期待どおりどころか、大気圏飛び出るほど期待以上の仕上がり。

僕は幸せです。


ただね。

実はこの脚。

馬鹿みたいに速いの。


まさかの④へつづく。

約束の10時前にクリニック到着。

院長と初遭遇。

挨拶もそこそこに作業を開始…せずに雑談開始。

院長さん、とっても話しやすい人。

「脚取り付けるだけだから時間的には余裕余裕！」とのこと。


雑談もひと段落し、いよいよ作業を開始…せずにMCL試乗開始。

他人の車を運転するのは緊張するけど、今までで一番緊張したね。

正直に思ったことを書いてみる。

難しいことが書けないだけともいう。


エンジン。

アイドルがラフ。

ドルルゥン、ドゥルルゥン、ボォフみたいな。

我ながら、けっこう正確な擬音だと思う（笑）

アクセル開けていくと、あるところを境に弾けるように回る。

2stバイクみたい。

（ごめんなさい院長、吹けが速すぎてレブリミッター当てちゃった）

しかも回ってるだけのエンジンじゃなく、パワーを伴って吹けきる感じ。

吹けも速いし、車速も速い。


脚。

あんな速度域で、普通の動きをする普通の脚。

とんでもないことだ。

ロールもピッチングも抑えられてるはずなのに、荷重の状態、タイヤの状態がすごくわかりやすい。

それでいて、十分街乗りもできる。（快適とまでは言ってないよ）

尖ったところがないので誰でも乗れると思うし、限界がめちゃくちゃ高いのも感じるはず。

脚の限界が、僕の限界の遥か上だったので、脚から伝わる安心感と、本能的な恐怖感を同時に味わうという体験ができた。


ここまで書いておいてアレなんだけど、
実はヨシムラMCLに乗ったという印象はあんまりない。

うえしま号に乗ったというのが正しい気がする。


正直、僕にとってうえしま号は速すぎた。

院長「踏むぜいぶさん！」
いぶ「タンマああああああぁぁぁ――――っ！」



みたいな（笑）


しっかり僕の記憶に残りました。

ストリート改に一言も触れないまま③へつづく。

昨夜から前泊で浜松入り。

実は今日も宿泊。

連泊って素敵だね。


とりあえず今日の概要〜。

院長に会った。
ストリート改が付いた。
ヨシムラMCL運転した。
BMW M4見た。
院長から「運営メールキタ」と笑顔で報告。
M2-1001っぽいの乗った。
院長と浜松餃子たべた。


ストリート改の感想。

街を流すだけでニヤニヤしちゃう普通の脚。


そんな感じ。

オレ、家に帰ったらちゃんと書くんだ…。

今週末は浜松へ行くよ。

うえしまクリニック　ストリート改を装着だ。

その前に今の脚の不満を書いておこう。

こんなこと思ってたんだな、と読み返せるしね。


ひとつめ。

跳ねて怖い。


普段の行動範囲は路面状態がいい。

段差があっても単発。

跳ねたとしても、1回だけ。

道自体もよく知っているから、跳ねる前に心の準備ができてる状態。

だけども知らない道で、荒れた道だともう大変。

ずっと跳ねてて接地感がなくなっちゃう。

これが怖い。


ふたつめ。

ステアリングの切り始めが怖い。


ステアリングを切った時のインフォメーションが希薄。

なので「ヨーを感じる」とか「タイヤに余裕があるか」とかが伝わってこない。

これは路面状態がいいときの話。

荒れた道の場合、もうほとんど勘だけでステアリングを切る感じ。

これがとっても怖い。


まとめ。

運転が怖い。


山坂の運転が好き。

でも、山坂の運転が怖い。

このジレンマ。


千葉の海沿いに住んでると、山坂を運転できる機会は多くない。

だから山坂に行く時はいつも楽しみ。

だけど実際に運転すると怖い。

怖いと楽しくない。

ちょっとがっかりした気持ちになる自分がいる。


楽しい車になるといいな。

速くなくてもいいから。

安心して、楽しく運転できる車がいい。


うえしま院長。

ストリート改、期待してます。

よろしくお願いします。

ロードスターを購入してから7年。

転機が2回ありました。

1回目の転機は車両を購入したとき。

2回目の転機はヘッドチューンを決断したとき。

今月末、3回目の転機がやってきそうです。

私のロードスター。

車高調を使ったことがありません。

①乗り心地が悪そうだから。
②タイムを競うような本気の走りはしないから。
③車高を下げたい訳ではないから。
④セッティングのアドバイスを聞く相手がいないため、泥沼化しそうだから。

こんな理由からずっと純正形状で色々とやってきたわけです。

ですがどうやっても欲しい操縦性が得られない。

不満はあるものの、もはや解決法がわからない。

そして何となく、運転が楽しくないという気持ちが出てきてしまいました。


そこで意を決してこの方に相談メールをしました。

面識がないため「いきなり連絡していいのか？」と葛藤もありましたが、
とても親切に相談に乗っていただけました。

今月末に浜松へ赴き車高調を導入します。

ロードスターだけに限らず、今後のカーライフの糧となる気がしています。