原付オジサンのブログ一覧

ST4sのパニアケースの未塗装樹脂部分が、紫外線により劣化してきました。

ここ最近日差しもかんかん照りだったし、そもそも青空駐車の民なので野晒し状態だったから、そりゃ〜劣化もしますよね。



黒かったはずのサイドケース…
どんどんと白みがかってます。

インターネットでコイツの噂は聞いていたので、信頼できるのだろうと思い、ワコーズのスーパーハードを購入。8,000円くらいしたので、普段ケミカル系のものを買わない自分にはびっくりなお値段でした。



頼むぞ、ワコーズ…

結果としては、信じられないくらい綺麗になりました。
サクラが書いたレビューかよって感じるかもだけど、本当にすごいぞ、コレ！(^^)




ひと塗りしただけで、こんなにツヤツヤに〜！






左が塗布済、右が未塗布。
こうして見比べてみると違いがよくわかりますね。



右側も塗布してテカテカに。
数日間様子は見てみましたがキレイなままでした。すっごいな〜ワコーズ…

8,000円くらいする液体に手を出すのはなかなか気が引けると思ったが、コレは買う価値ありでした。これだけの範囲を塗っても、まだまだ残ってます。やったね。

バイクだけじゃなくてクルマにも使えそうだし、持っていて損はないと思います( ^ω^ )

ただ、雨の日なんかに作業すると大変なことになるらしいので、利用する方はそこだけ気をつけてくださいね〜〜。

タナックス製の方位磁針を購入。
ツーリングは好きだが方向音痴というおふざけライダーにはありがたい装備です♪




コックピットがにぎやかになって、テンションも上がりますね⤴︎⤴︎

色合いも、たまたまST4sのタコメーターと同じ黒地に緑のカラーリングだったので、妙に親和性が高いです。


肝心の性能ですが、結構優秀です。
ドカの振動で揺れはしますが、ちょっとした信号待ち中なんかにも見れるし、走行中も大体合ってます。

方向音痴の皆さんにはオススメですよ(^^)

愛車のドカ。
ドノーマルエンジンにマフラーもノーマルのアルミマフラー。でも十分やかましいです。

今回はそれを更にやかましくしていきます。






乾式クラッチ特有の、穴空きカバー。ヤフオクで仕入れたものですが、どうやら748Rの純正カバーを加工した物のようです。

適合に関しては、詳しくコレはいける！という情報は不明なのですが、同年代の乾式モデルのドカなら大体使えるらしいです。

とりあえずST4sは996エンジンなので996に適合している物なら使えるっぽい。



交換は元々止まっているボルトを6本外し、入れ替えて、ボルトを4本取りつけるだけです。

新しい方のカバーは、ネジ穴が一部塞がれていて、上からボルトが挿せないようになっていますが、ガスケットを固定するために、2本のボルトをカバー下に差し込みました。



で、STシリーズ特有の注意点なんですが、この子らはカウルをズラすか、外すかしないと、ボルトが一本抜けません。
私は右側4本の小さいボルトを外して、カウルをズラしながら作業しました。

乾式って整備性の良さも売りのはずなのに、なんでこんなバカげた設計してるんだろ…
これじゃあ整備性が、むしろ普通の湿式クラッチ車より悪いと思うんだけど…



それはさておき、あとは外した逆の手順でつけるだけです。
見ての通りスッケスケになっています。セクシーな感じ。

組み込む際、ガスケットが若干ハマりにくいので、慎重に押し込むようにしましょう。しっかりハマればまずズレたり外れたりはしません。


で、肝心のサウンドですが、コレはすごい。
期待していた通りのシャラシャラ音、ガコガコ音、堪りません。

ただ、音量は明らかに近所迷惑クラスです。排気音より全然うるさいかも。
車検では、エンジン自体の作動音を測る項目はないらしいので、問題ないっぽいですが、一応いつでも戻せるように純正カバーは保管しておきましょう。


乾式クラッチにおいて、穴空きカバーは、放熱性と、掃除性(？)に優れるみたいです。
元のカバーに触れたら、うわ〜、手が真っ黒け！

全部クラッチが削れた粉でしょうね。吸い込んだらヤバそうです。

そんな感じで作業は終了。比較的お手軽にできるし、色々な部品が売ってるから、ドカ乗りの人なら変えてみてイイと思います。
性能は大きくは変わりませんが、満足感は高いカスタマイズです。

昨年の7月に購入して納車されたGSR250F。

およそ半年の間で、和歌山の潮岬までツーリングに行ったり、十津川村までヒィヒィ言いながら走ったり…

たくさんの思い出を作ってくれましたが、お別れをすることに決めました。


理由は恥ずかしながら身勝手なもので、「大型バイクが欲しくなったから」。
決して不満があったわけではないのですが、大型乗りの友人と出かける機会も増え、職業柄、免許を持っていると特なこともあるので…

大型バイクを購入することに決めたのです。

走行距離はたったの7000kmですが、どの思い出も昨日のことのように思い出せる、いいものばかりです。
最初の250ccのオートバイを、このGSRで経験することができたのは、とても良いことでした。

いつかバイクライフを振り返ったとき、この車両が作るのを手伝ってくれた思い出は、とても色濃い、充実したものでしょう。




身勝手な理由で手放してごめんね。
安全に走ってくれて、ありがとう、GSR号。
また、次のオーナーの手に渡ったら、その人を支えてあげてね…


寂しい気持ちの別れですが、初めての大型バイクはそんな感情も吹き飛ばしやがります。
もうちょっと感傷に浸らせて欲しかった気もしますが…

本題の購入した大型バイクについて。
2002年式のドカティ　ST4sです。





憧れのドカのLツイン。ダイレクトな油圧乾式クラッチ。

比べるのは酷な話ですが、これまで触れてきたバイクとはあまりにも違う乗り物です。

わかりづらいかもしれませんが、「バイク」ではなく「ドカティ」というジャンルの乗り物に乗っているような感覚。


これまで3〜24馬力の世界を生きてきた私にとって、117馬力の有り余るパワーは、恐怖そのもの。



かわいい顔をしてますが、中身は996の水冷デスモLツインです。バケモノ…？


乗ってから気づきましたが、初めての大型バイクがこんなのだと、他のバイクじゃ満足できなくなるのでは？とちょっと感じたり…

独特なフィーリングで、一般的に人気のある4気筒SSなどとはまた違う感触。
『「ドカティはいいぞ」おじさん』が爆誕する理由が詰まっている、素晴らしい車両です。






イタリア製の古い車両ってことで、色々なトラブルが想定されますが…

まあ、何はともあれ…
これからよろしくね、ST4s号。

GSR250Fの法定点検に行ってきました。
レッドバロンが丁寧に葉書を郵送してくれたので、しっかり悪いところ見てもらいましょ〜

それと同時に、以前木っ端微塵にしたクラッチセンサーも新品交換してもらいます(#^.^#)


作業中は散歩してたので特筆することはなし。
結果的には、いろいろ見てもらって、目立った異常はなさそうとのことでした。

消耗品として、Fタイヤとブレーキパッドが減っているから早めに変えてねということと、クラッチレバーが、どうもナックルガードと干渉しているとのこと

なので、タイヤ・パッド・純正レバーを注文してもらい、また取り付けてもらうことにしました。
レッドバロンって、インターネットではよくない評判もあるみたいですが、私の店舗は接客・作業共にすごく丁寧なので、どうやら当たり店舗のようです♪