ZC33Sの燃費走行についての考察

昨今、ガソリンのお値段は高いし、ZC33S、コンパクトカーのクセして、ハイオクですので、ガソリン代はみなさん、気になるところだと思います。
まぁ、スイスポ乗る人、そこまで燃費気にしてないかもしれませんが……ECU書き換えたら燃費悪化しますし

で、ZC33Sのブースト制御ですが、全開時はともかく、パーシャル時は、トルクが足りない時にブーストを掛けて足りないトルクを補っているように見えます。
※ブーストメーターからの推察
※この時の電子制御スロットルの動きは不明ですが、ブーストが掛かっている以上、燃料を噴かないのはありえないので、スロットルは自動で開いていると思われます。

ブーストメーターだけでなく、瞬間燃費計を見ていても、わかるかもしれません。

このことから、ZC33Sは低い回転数で高いギアに入れると、足りないトルクを補おうとして、頻繁にブーストが正圧に入ります。
当然、正圧に入ると燃料をさらに噴射します。
こう考えると、ZC33Sの場合、低い回転数（2000回転以下）で走行し続けると、常にブーストが正圧に入っていて燃料を余計に食っているのでは、と思います。

なので、3000～3500回転ぐらいまで引っ張ってから、次のギアに入れた方が、ブーストを負圧に保てたまま、走り続けられるのではないかなぁ、と。
まぁ、あくまで個人的な考察で、お役立ち情報にすらならないお話ですが(^_^;)

あと、たぶんですが、ECUを書き換えると、電子制御スロットルの開きも早くなることが予想され、レスポンスは良くなると思いますが、余計に燃料食うかと思います（検証してないのでわかりませんが

また、抜けの良すぎるマフラーに変えると、低速のトルクが細くなるので、ブーストが正圧に入りやすくなると思います(A-RM→EPUに変えたら、体感、そんな感じになりました。

※EPUに変えても、低速のトルクはブーストを掛けて補って、ハイブーストの時は抜けがよくなるので、トルクやパワーのデメリットはない、と思っていますが、EPUはそもそも現車合せを推奨されているマフラーですので、吊るしのECUのデータで補正が間に合うのかどうかは不明です。