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福岡から長崎まで行ってみようかと思っていたところ、こんな動画を見つけてしまいました。


無給電で往復できない距離ではないけど、これ本当だろうか、と思い、片道１４０キロに短縮して試してみることにしました。

バッテリー１００％の段階ですでに７００キロを下回る６８０キロでスタート。
高速に乗って１０キロも走っていないのに、走行可能距離が３０キロ減っています。
最初は楽観的だったものの、目的地に着いた頃にはバッテリー６８％。
この調子でいけば復路は３０％を割ります。
後続可能距離７００キロを超えたとことを謳っていても、高速主体の実走行ではその半分です。
BEVの乗り心地が気に入ってファーストカーを手放すつもりでしたが、それも予定変更です。

BEVが好きなところの１つに回生ブレーキがあって、bz4Xも最大設定して乗っています。
納車後初めて満充電して、いつものように回生を最大にセットして出発。
いつもの調子でアクセルペダルを戻して回生に頼ろうとしたところ、全く効かず。
もう壊れたのかと思いましたが、思い出してみると、満充電していました。
理由が分かれば単純な話しですが、これを理解しておかないと最初は焦ります。
ただ、bz4Xの回生は控え気味で、e-POWERやテスラのような回生を期待していると、ちょっと物足りませんね。

納車後の週末に高速、峠、一般道を含めて２００キロほど運転した感想です。BEVに乗るという意識が強いと期待を裏切られるほどBEV感がない実用車。乗り味は上質で試乗で乗ったクラウンエステートと比べてもこっちの方が上な感じがする。
運転感は、回生を一番強くしてもノートe-POWERのような回生感は得られず、せっかく、パドルで調整できるならもっと強く効かせてくれた方がいい。オートクルーズも自然な加減速だし、レーンキープもクセがなく安心して任せられる。BEVは下りでは回生が効くし、上りは出だしから最大トルクが出るので峠モンスターです。扁平率が高いからか変な突き上げもなくとてもソフト。６５キロ付近で共振が発生するのが気になることと、シートが柔らかいからか、１、２時間程度の運転で腰が痛くなる。メインカーの輸入車は一日乗っていても腰が楽なのとは対照的。あとドアは薄っぺらいです。横からぶつけられたら耐えられないと思う。

飛ばす気にさせないおおらかなクルマです

トヨタの充電器キャンペーンを利用して６kW充電器を設置する予定でしたが当初の１９万円を超えて３０万円になってしまい充電器設置は諦めました。
いまある３kW充電器で様子を見ます。
満充電するようなことはないので、６kWにするメリットはなく、電気使用量のピークが一気に上がるため負担がかかりすぎること、
そして一番の問題は、家に穴を開けるのが嫌なこと。
トヨタホームを介さなければ、充電器込でもっと安いような気もします。