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初めて出先でbz4xをチャージしてみました。
１年間無料なので当然タダだと思ってトヨタDへ行ってみると、無料会員ではないことがわかりました。
アプリを確かめるとTEEMOライト会員、無料でチャージするためにはTEEMO会員でなければならないとのこと。
アプリの設定は、納車時にディーラの担当者がやってくれましたが、その設定が間違っていたわけです。
セールスもよくわかっていないことは、立ち会っていて感じましたが、セールスが間違えるようなアプリをつくる方が悪いと思います。

帰宅してコールセンターに確認しながら、車両の追加設定、本人確認をし、無事TEEMO会員に昇華させることができました。

トヨタユーザは、アプリに疎い年配の人も多いと思います。
こんな未完成のアプリをほったらかしていること自体、どうかしています。
初めてのトヨタ車ですが、一気に興ざめしてしまいました。

福岡から長崎まで行ってみようかと思っていたところ、こんな動画を見つけてしまいました。


無給電で往復できない距離ではないけど、これ本当だろうか、と思い、片道１４０キロに短縮して試してみることにしました。

バッテリー１００％の段階ですでに７００キロを下回る６８０キロでスタート。
高速に乗って１０キロも走っていないのに、走行可能距離が３０キロ減っています。
最初は楽観的だったものの、目的地に着いた頃にはバッテリー６８％。
この調子でいけば復路は３０％を割ります。
後続可能距離７００キロを超えたとことを謳っていても、高速主体の実走行ではその半分です。
BEVの乗り心地が気に入ってファーストカーを手放すつもりでしたが、それも予定変更です。

BEVが好きなところの１つに回生ブレーキがあって、bz4Xも最大設定して乗っています。
納車後初めて満充電して、いつものように回生を最大にセットして出発。
いつもの調子でアクセルペダルを戻して回生に頼ろうとしたところ、全く効かず。
もう壊れたのかと思いましたが、思い出してみると、満充電していました。
理由が分かれば単純な話しですが、これを理解しておかないと最初は焦ります。
ただ、bz4Xの回生は控え気味で、e-POWERやテスラのような回生を期待していると、ちょっと物足りませんね。

納車後の週末に高速、峠、一般道を含めて２００キロほど運転した感想です。BEVに乗るという意識が強いと期待を裏切られるほどBEV感がない実用車。乗り味は上質で試乗で乗ったクラウンエステートと比べてもこっちの方が上な感じがする。
運転感は、回生を一番強くしてもノートe-POWERのような回生感は得られず、せっかく、パドルで調整できるならもっと強く効かせてくれた方がいい。オートクルーズも自然な加減速だし、レーンキープもクセがなく安心して任せられる。BEVは下りでは回生が効くし、上りは出だしから最大トルクが出るので峠モンスターです。扁平率が高いからか変な突き上げもなくとてもソフト。６５キロ付近で共振が発生するのが気になることと、シートが柔らかいからか、１、２時間程度の運転で腰が痛くなる。メインカーの輸入車は一日乗っていても腰が楽なのとは対照的。あとドアは薄っぺらいです。横からぶつけられたら耐えられないと思う。

飛ばす気にさせないおおらかなクルマです