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AZ-1のフォグランプ/デフォッガスイッチはメーターフード裏にビス止めされているのだけど、経年劣化でメーターフード側のビス受け部分が割れてスイッチが付けられなくなってしまう持病があります
ウチの車もだいぶ前から応急処置でしのいできたけど、今回 3Dプリンタ等を駆使して自作してみました
メーターフードの前後から挟み込むかたちにして、ビス受け部分を使わずに固定できる仕組み


見た目をある程度きれいにするには UV レジンを使った光造形式 3D プリンタが必須だけど、UV レジンはいろいろ制約がきついため、ボタンの可動範囲が最小限になるようマウスに使われるようなタクトスイッチを使用しました
ただ、タクトスイッチだとフォグランプのトグル動作ができないので ON/OFF 切り替えは電子的に実装することとしました

ついでに、コネクタにはスモールランプ信号が来ているので、スモール点灯時は青、フォグランプ点灯で緑、デフォッガ動作中はオレンジに光るようにしました


コネクタは 174932-1 という型番の汎用品のようで検索すると出てきます(1個200円ぐらい)
一応自作したい人向けに、コネクタピン配置と純正スイッチ側の配線図を記しておきます
※M2-1015 実車で確認したものです CARA が同じかは不明


裏側


うまくできたらヤフオクに出してみようかと思ったけど、現状、見栄えはともかく、取り付け方が難しすぎてちょっと無理そう
不具合がでないかしばらく様子見しながら、メーターフードへの固定部分の仕組みを改良したいところ

PCD100 化によって HA21S アルトワークスのハブになったので、Keiワークスの大径ブレーキディスクが付くのではないかと試してみました
アルトワークスのフロントブレーキをKeiワークスのものに交換する改造はわりとメジャーらしく、PCD100 化済みの AZ-1 にも付くものと予想できます

AZ-1 やアルトワークスのフロントブレーキディスクは直径 231mm、Keiワークスは 257mm となっています
NAアルトは 215mm


実際付けてみるとこんな感じ


残念ながら 14 インチホイールには収まりませんでした


15 インチホイールを履けば普通にいけそうではありますが、よく見るとディスクとキャリパーの隙間が広い
おそらく AZ-1 のナックル側の問題で 8 ミリぐらい外側についてるようで、このままだとパッドがディスクにちゃんと当たらない可能性が…




他にはバックプレートからディスクがはみ出すとか、ピストンサイズが若干変わる(直径 48mm → 51mm)等、微妙に問題があります

結局、PCD100 化でホイール変えたばかりだし、今のところ 15 インチを履く気はないので、この計画はいったんお蔵入りかな

ヤフオクでなぜか安売りしているロアアーム
1 台分 4 本セットで 6 千円ぐらい

AZ-1 の純正部品はもう出ないけど、アルトの純正部品が 1 本 8000 円ぐらいなので、比べると不安になるレベルの安さだけど、たぶん製造以来 1 度も変えてない今のロアアームよりマシかもと思い、変えてみました

購入したロアアームには、車体側のゴムブッシュ、ナックル側のゴムブーツ、スタビ用のゴムブッシュ2個が付属してます


せっかくなので、このキットに含まれないボルト、ワッシャー類も交換します

スタビ用ワッシャー
09164-12017 x4
スタビ用キャッスルナット
08314-4012A x4
スタビ用割りピン
04111-3020A x4

車体側ワッシャー
9997-11-000A x4
車体側ナット(リアのみ)
9992-11-000 x2

ナックル側ボルト
09100-10184 x4

車体側の取り付けボルトは新品が出なかったのでそのまま使用します

作業は、初めてのことばかりで失敗しまくりつつもなんとか交換完了


途中、ドライブシャフトが外れかけてギアオイルだだ漏れしてしまいました


これは大変なことに…　と肝を冷やしたけど、スタビを外して押し込んだらちゃんとはまりました
結局、横着してスタビを外さなかったことが原因なので、ちゃんと外してからやれば、交換作業自体は大した難易度ではないのかも

PCD100化　あまり真剣に考えてはなかったけど、ヤフオクで交換用のハブを見つけるたびにちょこちょこ落札していたら、とうとう４つ揃った

ヤフオクにハブ単品の出品はほぼないので、ナックルを買ってハブベアリングを抜いてハブを取り出すのだけど、これを何度もやったおかげで期せずして PCD100 化の作業の練習もできてしまった

ハブ以外の必要なパーツは全て新品が出るし、やはりやるしかないと言うことか

ちなみにハブベアリングを抜くには、ベアリングの中に爪を引っ掛けるタイプのベアリングプーラーが便利



スライディングハンマーや油圧プレスなしで、比較的簡単に抜けます

最近どうもブーストがかからない、買ったばかりの頃はタービンのシュイーンという音も、アクセルを戻した時のピュルルルンという音も鳴ってたのに、最近そういう音が聞こえないし非力になった気がする

基本的にノーマル仕様で乗っているので、社外品のブローオフバルブというのを考えたことはなかったんだけど、そういえば、以前、なにかの車種のジャンク品の純正ブローオフバルブに空気を送ってみたときに、規定圧になるまえにブホッと圧が抜けてしまい、これじゃブーストが上がらないのでは？　と思った

で、今の自分の車もそういう状態なのか？　と、純正ブローオフバルブを「プッシュンＲ　ＳＳ」に交換
これは、車検対応状態で取り付けできるのが良い
AZ-1 の純正ブローオフバルブは配管の位置が独特で他車からの流用は難しいため、今でも AZ-1 用が新品購入できる「プッシュンＲ　ＳＳ」はとてもありがたい

専用品なので交換は簡単
写真撮ってなかったのでこれだけ


結果、キチンとブーストがかかるようになった

取り外した純正ブローオフバルブに空気入れで空気を送ってみたところ、20kPa程度で圧が漏れていた
車につけてたブースト計もその辺から上がらない感じだったので、どうやらこれが原因だったみたい
見方がよくわからないけど、アルトワークスの整備書見ると 70k～125kPa が規定圧なのかな？