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セルフダイアグノーシステストをしてみたら車速センサーのエラーが出たので調べてみた
以前、車速信号を取り出して遊んでいたときに戻したつもりが戻ってなかったらしく、どうやら10年以上この状態だったぽい
F6AのECUは車速信号が入らなくても一見普通に動作するので全く気付かなかった

F6Aは「アクセル全閉」かつ「停車」しているとアイドル制御に入るらしく、車速信号が読めない場合「停車」が判別できないためアイドル制御に入らなくなる
そして、安全のため「アクセル全閉」のときに若干高めの回転数を維持するセーフモードに入るらしい

車速信号の断線を直したらちゃんとアイドル制御に入るようになったけど、セーフモードに入らなくなったため、信号待ちでの停車直前など「停車してないけどアクセル全閉」のときに回転数がやたら下がるようになり、何度かエンストしてしまった

アイドルバイパス経路が詰まってるのか？と、スロットルボディやISCVの洗浄等してみたけど効果なく、結局、ECUの点火タイミングリセットで治った

おそらく、セーフモード時の回転数アップ状態で点火タイミングが学習されてしまったのが原因ということか？
点火タイミングリセットはなんか怖くて試してなかったんだけど、なんにせよ治って良かった

F6A ECUによる燃調の指定につかうCOレジスタ
整備書によれば、ダイアグモニタ端子を使ってO2センサーの値を調べ、適切なCOレジスタに交換することになっているのだけど、整備書で指定されている8種類のCOレジスタのうち、半分ぐらいは既に廃番で入手できません

で、調べてみるとK6A用の点火時期調整レジスタが全く同じ形状で刻印が違うだけっぽく、代替品として使えそう　という話

COレジスタ	抵抗値	スズキ部品型番	点火時期調整レジスタ	スズキ部品型番
R3	2.2kΩ	33931-80710	#8	33926-76G80
R2	1.5kΩ	33930-80710	#7	33926-76G70
R1	1kΩ	33929-80710	#6	33926-76G60
L1	680Ω	33928-80710	#N	33926-76G01
L2	430Ω	33927-80710	#5	33926-76G50
L3	270Ω	33926-80710	#4	33926-76G40
L4	160Ω	33932-80710	#3	33926-76G30
L5	82Ω	33933-80710	#2	33926-76G20

AZ-1のフォグランプ/デフォッガスイッチはメーターフード裏にビス止めされているのだけど、経年劣化でメーターフード側のビス受け部分が割れてスイッチが付けられなくなってしまう持病があります
ウチの車もだいぶ前から応急処置でしのいできたけど、今回 3Dプリンタ等を駆使して自作してみました
メーターフードの前後から挟み込むかたちにして、ビス受け部分を使わずに固定できる仕組み


見た目をある程度きれいにするには UV レジンを使った光造形式 3D プリンタが必須だけど、UV レジンはいろいろ制約がきついため、ボタンの可動範囲が最小限になるようマウスに使われるようなタクトスイッチを使用しました
ただ、タクトスイッチだとフォグランプのトグル動作ができないので ON/OFF 切り替えは電子的に実装することとしました

ついでに、コネクタにはスモールランプ信号が来ているので、スモール点灯時は青、フォグランプ点灯で緑、デフォッガ動作中はオレンジに光るようにしました


コネクタは 174932-1 という型番の汎用品のようで検索すると出てきます(1個200円ぐらい)
一応自作したい人向けに、コネクタピン配置と純正スイッチ側の配線図を記しておきます
※M2-1015 実車で確認したものです CARA が同じかは不明


裏側


うまくできたらヤフオクに出してみようかと思ったけど、現状、見栄えはともかく、取り付け方が難しすぎてちょっと無理そう
不具合がでないかしばらく様子見しながら、メーターフードへの固定部分の仕組みを改良したいところ

PCD100 化によって HA21S アルトワークスのハブになったので、Keiワークスの大径ブレーキディスクが付くのではないかと試してみました
アルトワークスのフロントブレーキをKeiワークスのものに交換する改造はわりとメジャーらしく、PCD100 化済みの AZ-1 にも付くものと予想できます

AZ-1 やアルトワークスのフロントブレーキディスクは直径 231mm、Keiワークスは 257mm となっています
NAアルトは 215mm


実際付けてみるとこんな感じ


残念ながら 14 インチホイールには収まりませんでした


15 インチホイールを履けば普通にいけそうではありますが、よく見るとディスクとキャリパーの隙間が広い
おそらく AZ-1 のナックル側の問題で 8 ミリぐらい外側についてるようで、このままだとパッドがディスクにちゃんと当たらない可能性が…




他にはバックプレートからディスクがはみ出すとか、ピストンサイズが若干変わる(直径 48mm → 51mm)等、微妙に問題があります

結局、PCD100 化でホイール変えたばかりだし、今のところ 15 インチを履く気はないので、この計画はいったんお蔵入りかな

ヤフオクでなぜか安売りしているロアアーム
1 台分 4 本セットで 6 千円ぐらい

AZ-1 の純正部品はもう出ないけど、アルトの純正部品が 1 本 8000 円ぐらいなので、比べると不安になるレベルの安さだけど、たぶん製造以来 1 度も変えてない今のロアアームよりマシかもと思い、変えてみました

購入したロアアームには、車体側のゴムブッシュ、ナックル側のゴムブーツ、スタビ用のゴムブッシュ2個が付属してます


せっかくなので、このキットに含まれないボルト、ワッシャー類も交換します

スタビ用ワッシャー
09164-12017 x4
スタビ用キャッスルナット
08314-4012A x4
スタビ用割りピン
04111-3020A x4

車体側ワッシャー
9997-11-000A x4
車体側ナット(リアのみ)
9992-11-000 x2

ナックル側ボルト
09100-10184 x4

車体側の取り付けボルトは新品が出なかったのでそのまま使用します

作業は、初めてのことばかりで失敗しまくりつつもなんとか交換完了


途中、ドライブシャフトが外れかけてギアオイルだだ漏れしてしまいました


これは大変なことに…　と肝を冷やしたけど、スタビを外して押し込んだらちゃんとはまりました
結局、横着してスタビを外さなかったことが原因なので、ちゃんと外してからやれば、交換作業自体は大した難易度ではないのかも