ヒコ.3のブログ一覧

前回は69769キロで交換。
今回は74282キロで交換。



いつもは4000キロで交換してるんですが、4月に神戸までスラッシュで旅行に行ったので、交換時期がいつになく早くて気付くのが遅れてしまったんですが、今回初めてスパナマークが点滅しました。

皆さんご存知かと思いますが、JF1のターボは4500キロ走るとメーターにスパナマークが点滅。
50000キロ到達時には点灯し続ける、オイル交換を知らせるシステムが付いてるんですが、今回初めて点滅したので搭載されてる機能に助けられました。

ちなみにJF1のNAの方にはこのシステムは付いてないので、NAにお乗りの方は忘れないようにご注意を。

なんせしっかり4500キロ辺りで点滅したので、次回は忘れないように早めにオイル交換をしたいと思います。

約1ヶ月前に娘が事故を起こしてしまいまして、娘の車を板金屋に入院させてたんですが、昨日に仕上がったと連絡があったので取りに行って来ました。

一応フレーム修正は掛けてるようなんですが、写真の通りバンパーとボンネットの隙間ってこんなに空いてたっけ？
となってますが、ボンネット、フロントバンパーは別で段取りしてたので、写真は事故ったままのバンパーのまま仕上がってますが、もしかしたらボンネット、バンパーが変形してるので隙間が広いのかな？

と思いながら、とりあえずすぐに変わるバンパーを交換して行きます。



その前に、解体屋からついでに取って来たセンターパネルの交換をします。
タントはパネルの脱着には道具がいらないのでいいですよね。
パネル自体は指で引っ張れば簡単に外せます。



パネルを外す前にシフトノブを取り外します。
娘の車は前期型なので、プラスネジ一本でシフトノブが外せます。



そして外したエアコンの操作パネルを、新しいセンターパネルに移植します。



あとはサクサクっと元に戻して終了。
少し高級感が増しました。
そしてパワーウィンドウスイッチもボケて来てたので、一緒に交換してます。



次にバンパーを外して行きます。
アッパーのホースメントは交換してるんですが、元々シルバーだったと思ってた所、純正は一応うっすらと黒っぽく塗装されてるようで、解体屋から取ってホースメントはシルバー。
良かれと思って塗装してくれたんですが、そこは一言欲しかったというのが本音ですが、ロアの方は交換してないので、ここがしっかり直ってない可能性がありますね。



フリマで段取りしたバンパー。
再塗装しなくてもなんとか使えるレベルのキレイさだったので、このまま取り付けします。



装着完了。
助手席側のライトとバンパーの隙間が大きいのが気になりますね。
取り付けの際にもバンパーの下のグリップが、助手席側だけバンパーを引っ張る感じにしないとピンが入れられないので、もう少し前側にロアホースメントを出さないと多分ダメなので手直しが必要ですね。


そんな感じで、ボンネットは時間が無かったので次回に持ち越し。

約2週間前くらいに、娘が事故を起こしてしまいました。
状況は上の画像の通り。
見通しが悪い交差点。
娘の車が赤丸。
右折の際に目視ではなくカーブミラーでのみ確認してたらしく、丁度ミラーの死角になるタイミングで緑丸の車が来てたのが見えなかったらしく、緑丸の車の左後ろ辺りに突撃してしまったみたいです。

現在、相手側は100対0を主張しているらしく、自分の所の保険屋に連絡する事を拒否してるようです。
まあ反対の立場なら私もそうするかもしれませんが、最近の保険事情ってお互い動いていても100対0になる事ってあるんですかね？
こちらの保険屋に聞いても、私が相手の立場なら100対0にしますね。

というんですよ。

その事で多少モヤモヤしてますが、状況を聞く限り娘が100%悪いのでその辺りは保険屋に任せておいて、車両保険に入ってないので実費で直さないといけないんですよね。

なのでちょこちょこ部品は段取りしたので載せておこうと思います。



まずはヘッドライト。
左のヘッドライトのレンズが割れてたので解体屋でゲットして来た物。
勿論、片方だけではなく左右とも交換します。
元々付いてたヘッドライトは黄ばんでましたしね。



一見キレイにみえるんですが、左ヘッドライトの取り付け部分が割れてます。
ここが割れてるお陰で、購入する時に千円まけてくれました。





なので得意の熱溶接で溶かして接着。
1人で作業してたので、焼いてると動いて作業しにくかったので、予めエポキシで接着してから焼いてるので、少し見栄えが汚くなったので



上からペイントで誤魔化す事に。



こちらが右ヘッドライトの無傷な方。





お次は、アッパーのホースメントが曲がってるのと、コンデンサーもガス漏れしてるっ事で、これも解体屋でゲット。
一応、センサーも一緒に取って来ました。



こちらは後期の車両。
センサー無し。



そしてボンネットも傷が入ってるって事で塗るより付け替えた方が安上がりって事で取って来たんですが、娘の車両は前期型。
こちらの車両は後期型って事で、なんと！？
前期はプラスチック。
後期は鉄板って事だからか、板金屋に持って行くと合わへんで！

と言われたので、こちらのヒンジも後で取りに行きました。

よくよく聞くと、LA600のカスタムじゃない方のタントは、前期はボンネット、フェンダー、リアハッチがプラスチックらしいです。
後期からは鉄板に変わってるようですが、ヒンジを変えてみても取り付け出来なかったら、加工して取り付けるしかなさそうです。



そして最後に、取って来たボンネットを粘土&酸性クリーナーでお手入れ。
解体屋で放置されてたボンネットなので、水垢が凄かったです。



クリーニング後。
ここから車両に取り付けした際に磨きをかける予定。


そんな感じで、只今フレーム修正等を板金屋に頼んでるので、あがり次第パーツの取り付け等をしたいと思います。

本日、オイル交換時期が来たので行きつけの車検工場にてオイル交換をしてもらいました。

総走行距離　69800キロで交換。

去年の10月にトップコートとして施工したディテールアーティストのヴィーナス。
耐久性は3ヶ月との事ですが、週1で洗車してると1ヶ月くらいで水弾きが大分落ちてはくるんですが、施工性が悪いので水弾きが悪くなったのは見なかった事として年を越しました。

しかしもうすぐで3ヶ月経過するので、今日は朝イチから施工をする事に。



と言ってもやる事は洗車をしてからイオンデポジットの除去。
そこから施工して行くだけなので書く事はそこまでないんですが、ほんとにコイツは施工性が悪いですね。

今日は若干暖かかったのでボンネットやルーフ等は少し表面温度が高かったので、ヴィーナスを塗ってすぐに拭き取りをしても乾いてしまって、仕上げに時間がかかりました。

これは夏場までに違うトップコートを見つけないとですね。



ただ、施工性の悪さを除けば、ご覧の通り塗装面が凄くキレイに光沢が出るので出来ればずっと使いたいんですが、夏場だけは施工出来そうにないので、違うシリーズのトップコートもそのうち試してみようと思います。