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既に兄弟車の新型BRZに試乗済みなので、ちょっと新鮮味には欠ける試乗となりました。

以下、S660との比較になります。

当然ながら見た目、デカイです。車高も高いので、エスロクと違って乗り降りはしやすく、ルーフに頭をぶつける事も無し。

いざ発進！まずはシフトストロークが長い。そしてクラッチのストロークも長く、ミートポイントは奥の方で、幅が狭く慣れが必要な印象。クラッチ自体はエスロクより軽い。

走り出すとスバル水平対向4気筒エンジンは、分厚いトルクでモリモリと加速！その際の回転フィールは、振動が非常に少なくてスムーズ。そして勿論エスロクとは段違いのパワー感。乗り心地も良い。

走行中は、合成された排気サウンドがスピーカーから聞こえるというシステムのお陰で、窓を閉めると勇ましい排気音（合成音）が室内に響き渡る。逆に窓を開けると風切り音、走行音にかき消され排気音はあまり聞こえてこない…という不思議な感じ。

広い室内とトランクスペース。2人乗車でも何の問題もなく、何なら4人乗車も可能。シートを倒して仮眠もOK！快適な乗り心地で長距離ドライブも難なくこなす…

S660には不可能な事が色々と出来る、汎用性の高いスポーツカーですね。

晴天の今日は積雪も無いだろうと思い走りに行きましたが、標高の高い区間では、所々積雪やアイスバーン有りで、スタッドレスタイヤ必須の状況でした。

ドライ路面から突然、コーナーの途中やコーナーの出口で積雪路面になっていたりするので、油断して飛ばしていると痛い目に遭う状況です。恐い恐い…（汗）

今日は寒さもマシで、ツーリング日和だった事もあり、道中バイクの姿もチラホラ見かけたので、恐らくココで転倒したバイクも数台はあったのではないかと想像します。

春はまだ先ですね…

雪道走行トレーニングに山頂まで来てみましたが、残念ながら雪は全く無し…

先日1/21に訪れた時には雪国状態でしたが、今日の青山高原はご覧の通り積雪ゼロです。スタッドレスタイヤ無しでも全然問題ありません。

但し、まだ春の訪れには早いので、また今後積雪は確実にあるかと思います。近日中に青山高原へツーリング予定のある方は、事前に天気予報を確認するなど、充分ご注意下さい。

▲2022.2.4撮影


▲2022.1.21撮影