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先日の走行会で、直線でのスピードが約１０km/h低下したことについて、アクセスポートが原因だと決めつけていましたが、プローバに問い合わせたところ、アクセスポートの影響でパワーダウンは考えにくいとの回答でした。

次回のスポーツ走行の際には、再度ＥＣＵをノーマルに戻して走ってみたいと思います。
これが出来るのがアクセスポートの良いところです。

それから、前回アクセスポートの水温計をモニターしながら走ったのですが、１０周の決勝レースでは水温が１０５℃まで達してしまいました。
数周で１００℃を超える状態ですから何らかの対策が必要です。
もしかしたら、その辺もパワーダウンに影響していたのかも知れませんね。

そのアクセスポートですが、コネクター部分が無駄に大きく、装着したままだとペダル操作や乗り降りの邪魔になるのでコレを入手しました。
水温だけモニターできればいいかなと思って購入しましたが、走行中に録画機能を使えば、パワーダウンの原因究明やタイムアップに役立ちそうです。

昨日、待ちに待ったバリスのカーボンボンネットを取り付けました。
軽量化に加え、エンジンルーム内のクーリングにはかなりの効果がありそうです。
見た目もレーシーでカッコイイです( ＾-＾ )

更にタイヤ＆ホイールも奮発して新しいものを揃えました。
ホイールはアドバンレーシングＲＺ、タイヤはアドバンのＳタイヤＡ０５０。
ホイールは今まで履いていたワークより大幅に軽くなりました。

アクセスポートのインストールも完了。
街乗りだけでの感想ですが、アクセルレスポンスが良くなり、車が軽くなった気がします。
実際に軽くなっていますが…(~_~；)

これで来週の間瀬走行会の準備は完了。
果たしてどの位タイムアップできるのか、あとはドライバーの腕にかかってます(汗)

ネットで注文していた品が昨日届きました。

現車合わせのハードなＥＣＵチューンは吸排気系をやった後の課題として、
フルノーマルエンジンの今回はお手軽なコイツを使ってみます。

あまり大きな期待はしていませんが、
常用回転域のレスポンスと、高回転域での伸びが少しでも良くなればいいなあ～

今日、ロアアームバー、ロアアームのピロブッシュをショップで取り付けてもらいました。

装着後、公道で普通（？）に走ってみましたが、フロントの入りが明らかにシャープになり、サーキットでの走行が楽しみになりました。
反面、路面のちょっとした凸凹の振動もリアルに伝わってきて、乗り心地はワンランクダウンです(^^ゞ

昨日、フルバケを装着しました。

シートはナニワヤの通販で買ったブリッドZETAⅢ BNsport。
ナニワヤオリジナルのZETAⅢで、各部をコストダウンすることで価格を大幅に抑えたモデルです。
サポートや二分割構造の腿部クッションなど機能的には変わりません。

ブリッドのFOシートレールと組み合わせ、３つ穴の一番下に取り付けましたが、かなり視点は下がりました。
乗り降りはさすがに厳しいですが、座ってしまえば体全体を包み込むようにサポートするので長距離ドライブでも疲れないかも知れませんね。

これでスポーツ走行時に体の無駄な動きが押さえられドライビングに集中できそうです。