ラムダII装着（5300km）

以前のエスでの施工につづき、今回満を持して社長の自信作、ラムダIIを装着してもらいました。

しかもまだ発売前のプロトタイプ！デモカーからも一部パーツを横取り？する形で・・・すみません～。

まずはリアバッテリーのマイナス端子とボディをつなぐラインを置き換え。

ラムダIIは基本的にはアーシングなんですが、マルシュウさんの社長オリジナルの工夫＆素材でとにかくクルマのあちこちの帯電＝抵抗のものをぐぐっと引き抜いていくためのアイテム。

なんて書くとオカルトっぽくなりますが、オーディオなどに凝っている身としてはすんなり納得できる仕組みでした。

で、エンジンの低中回転域向けと中高回転域向けの２種類を試したのですが、どっちも「うーん・・・確かに若干の効果は感じるけど、デモカーを試乗したときのようなオドロキは正直ないです」といった状態。

じゃぁ、もう１個！

ということでエンジンブロックからボディへのアース線も置換。

す、すると・・・

思わず「す、すごいっ！」と叫んでしまうほど効果絶大。

組み合わせとしてはリアが中高回転域用、フロントが低中回転域用とすることで全域スムーズかつシャープなフィーリングに激変。

なんというか、クルマのレベルが１段階アップしたみたいで、とにかくあらゆるものの動きがスムーズかつ洗練された感じになります。

・エンジンの吹けあがりも鋭いんだけど荒々しさがない
・シフトの動きが軽く、スコッとして好感触に
・ブレーキフィールも改善。かっくん度合いが消滅
・タイヤの転がり抵抗がなくなったようにスーっと前へ前へ

以前のM3試乗時の感動がよみがえってきました。

物質と物質がこすれる部分には摩擦が発生し、摩擦が発生すれば静電気が溜まる。それを取り除いてやることで動きをスムーズにしてやる、ということみたいです。

ただし、フルノーマルのクルマに装着するとかえってスカスカな印象になってしまう恐れもありますとのこと。例えばノーマルエンジンの太いマフラーだけ装着しても、抜けばっかりでトルク感のないクルマになっちゃうようなものでしょうか。

なので、或る程度チューニングを進めて基本体力を向上させた車に、その調律用として加えるのがいいようです。

実質上の価格はまだ未定ですが、コストパフォーマンスはとにかく素晴らしいです。

次はミッションケースにもラムダIIを装着してみようかな、と思ってます。

おまけ。

リフトアップ時に見つけたマフラーのすり傷。

いつつけちゃったんだろう・・・